近日，乘联会公布了备受期待的1月份最新零售销量数据统计。据悉，1月份国内狭义乘用车市场零售销量为129.3万辆，同比下降37.9%。

之所以出现大幅下滑，是因为2023年1月份比较特殊，元旦假期后没几天，就进入了春节假期，使得真正的销售时间只有半个月左右。如此一来，车市的销量下滑，也就可以理解了。

不过，放眼到各大细分市场，竞争并没有因为假期因素而放缓，而是呈现出白热化的状态。

以下表为例，也就是2023年1月份的轿车销量排行榜，整个排名顺序和以往发生了很大的变化，洗牌的趋势十分明显。

 

排名第一的是上汽大众新朗逸，卖了26917台，第二和第三也是经典的合资燃油车，轩逸和速腾，月销量分别是23507台和20454台。也就是说，一月份的冠亚季军，被合资燃油车拿到了手中。

 

如果没记错的话，以宏光MINIEV、比亚迪秦和特斯拉Model 3为代表的电车，在2022年可是压着合资燃油车喘不过气来，屡次夺走轿车销量排行榜冠亚季军。而在2023年1月份的榜单中，这三款电车反倒被油车压着打。

 

比如比亚迪秦的当月销量仅14185台，同比出现了46.6%的下滑，掉到了榜单的第10位；宏光MINIEV虽然卖了16416台，依然排第五名，但同比出现了38.5%的下滑；特斯拉Model 3的同比增长率虽然为323.7%，在榜单中独树一帜，但也不过是卖了12659台，排名第12，况且还是建立在1月初的“自杀式降价”基础上。

 

透过这个现象，我们不难发现，2023新能源补贴取消后，给新能源车市带来了动荡，车企将进入新一轮优胜劣汰阶段。

咱们换位思考一下，假如你想买一台新能源汽车，2023年1月1日前购买的话，有补贴能省一些钱。现在非但补贴没了，一些品牌还涨价不少。虽说有类似于特斯拉那样降价的，但整体降价的品牌也就那三五个，整体购车成本比以往多了很多。

另外，还有一个现象不得不提一下。那就是去年第四季度的新能源汽车暴走，在某种程度上透支了2023年一季度的销量。说白了，就是消费者赶着补贴和涨价的关口，提前把车给买了，所以我们看到了2023年1月份电车略显低迷的现状。

 

尤其是特斯拉出其不意的带头降价，造成了新能源车市暗流涌动，不少待购用户都因为价格上的浮动选择继续观望。就像一些网友在社交媒体上吐槽的那样，“感觉各家产品价格变化太快了，怕自己买车成为大冤种，还是再等等吧。”

值得一提的是，虽然“真金白银”补贴离场，但包括北京、上海、河南、天津、海南等超过十个省陆续出台相关促销费政策，以发放消费券或推出新能源消费补贴，力求进一步刺激新能源车市增长。

 

与此同时，有业内人士预测2023年新能源汽车销量可能突破850万台，渗透率将达36%。由此可见，1月份电车被油车压着打或许只是偶发情况，未来的新能源依然势不可挡。

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