最近一段时间，相信你在互联网和社交媒体上听到过这样的论调，“日系车要崩盘了”、“面对国产新能源的崛起，日系车的阵地守不住了”、“日系车的衰败速度，比我们想象的要快”。

不可否认，诸如马自达、日产等日系品牌在近些年遭遇了销量下滑的困境，而在新能源这条全新赛道上，几乎所有的日系品牌都没什么闪光点，日系车的强势感大不如以往。

但有一说一，日系车的基盘依然稳，就好比我们今天要说到的广汽丰田。

 

就在刚刚，广汽丰田公布了2023年1月份销量，达到了不俗的75500台，可谓延续了2022年销量破百万台的势头，大有奔着下一个百万台而去。

 

其中，旗舰MPV车型赛那的表现尤为亮眼，当月销量突破了八千台。官方也特地强调，这是赛那史上首次月销量破八千台。

众所周知，2023年1月份比较特殊，因为春节假期的因素，使得当月的销售时间缩水不少，这在一定程度上拉低了车企的销量数据。

从目前率先公布销量的MPV车型来看，网红车腾势D9算是比较好的一个，1月份卖了6439台。但这个数据对比赛那的话，也能看出差距。

 

也就是说，赛那的破八千台销量数据，使其有很大的可能性，登顶1月份的MPV销量排行榜，接下来，就看别克GL8给出什么样的销量数据了。

与此同时，透过赛那的破八千台销量，似乎也印证了这样一个事实，那就是以往唱衰日系车的那批人，现在似乎被打了一记响亮的耳光。

所谓存在即合理，赛那既然能卖出去这么多台，说明它是被广大消费者认可的，否则大家不会花真金白银来支持，毕竟赛那现在在终端市场还是平价售卖。

 

事实上，去年笔者有幸试驾过这款车，说实话，它的购买价值是放在明面上的。尽管内饰的高级感和豪华程度差了点功夫，并且中低配车型的配置也并不理想，但你不得不承认，有人会为它的闪光点买单。

首先是丰田这套混动系统带来的革命性用车成本，百公里油耗低至5L左右，对于这么大一台“保姆级”MPV来说，不是一般的省钱。关键是不用外接充电，相比电动MPV的续航焦虑，要好上不少；

 

其次是空间利用率超出了你我的想象，不仅第一、第二和第三排拥有阔绰的空间，还有各种随身物品的放置区域，再加上后备箱的多种组合方式，真的是名副其实的空间魔术师；

 

再次就是丰田的“变态”质量和保值率了。相比一些造车新势力电车开三年车价掉一半，赛那的保值率简直是吊打，再加上省心不会坏这一特点，想买MPV的人很难拒绝它的诱惑。

当然，写这篇文章的目的，并不是无脑的吹捧日系，而是客观的看待日系车当下的处境，学习它的优势和长处，以此来提升我们的造车功底。

 

所谓知彼知己才能百战百胜，对于中国汽车品牌来说，我们既要在战略上要藐视敌人，又要在战术上要重视敌人，您说是不是这个道理？欢迎在评论区说出自己的观点和看法。

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