出道一鸣惊人，卷王正式驾到。

这是今年2月19日，元PLUS上市时，一众媒体记者和业内人士对元PLUS的评价。

 

后续事实证明，这台元PLUS确实蛮能打的。这不，2月22日，比亚迪官微释放了这样一则消息，短短两天时间，元PLUS的订单已经破了2万台。

如果我没记错的话，比亚迪元以前基本没啥存在感，巅峰时期也就是几千台的销量，并且好日子持续的时间很短，也就是几个月的时间。

而从宏观角度来看，比亚迪元这种自主小型SUV虽然有过短暂的巅峰期，但整体的市场话语权还是掌握在缤智、XR-V为代表的合资车型手中。

没想到，随着元PLUS的正式到来，这样的局面一去不复返了。2天拿下2万台订单，就算是有信仰加持的本田，看了这个数据也得佩服。

 

更值得一提的是，从乘联会近期公布的3月份SUV零售量销量排行榜来看，元PLUS当月的零售量成功破万，达到了10017台，排名这份榜单的第17位，赢了AION Y，仅次于传祺GS4。

这其实已经释放出来了一个很明显的信号，那些传统燃油小型SUV，快要被元PLUS这样性价比爆棚的纯电小型SUV给打趴下了。

 

这绝对不是危言耸听。大家可以发现，能排在前面的燃油小型SUV，有且仅有日产逍客、本田双雄缤智和XR-V，剩下的诸如大众探歌、丰田C-HR/奕泽、奔驰GLA、奥迪Q2L等等，在销量层面越来越力不从心了。转而在榜单前面经常出现的，是元PLUS和AION Y这样的纯电车型。

 

事实上，对于元PLUS这样的销量数据，我私底下咨询过比亚迪一位内部人士。用他的话说，这个销量在他们的预期之中，如果不是因为3月份国内多地疫情反弹影响了汽车供应链，再加上比亚迪自身产能吃紧，很多订单交付不了，否则数据会更好看。

仔细想想也的确是这个道理，元PLUS的产品力确实是太强了，可以说在同级别中几乎没什么大的对手。

首先是核心的e平台3.0，决定了这款车出生即赢在了起跑线，电池、电机和电控核心层面保证了最优的产品实力。毕竟204匹马力、峰值扭矩或超330N·m、510km的NEDC工况真的不是吃素的。

 

其次是年轻人喜闻乐见的智能、科技装备，在元PLUS身上一个都没落下，诸如DiLink 4.0(4G)智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统、Dirac音响、多色律动交互式氛围灯等，参考其13.18-15.98万元的价格，简直不要太良心。

 

再次是全新升级的空间。长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距2720mm，比元Pro整整大了一个级别，完全算是一台紧凑型SUV了，内部的乘坐感受一点也不比燃油紧凑SUV差。

综合这些产品力，再来和差不多同价位的合资燃油小型SUV做个对比，可不就是高下立判嘛。甚至不客气的讲，拿来和一些燃油紧凑SUV比一比，元PLUS都不一定输下阵来。也就是一位网友所总结的，元PLUS逆袭本田XR-V这样的合资燃油小型SUV，虽然看上去很残酷，但没办法，这就是事实。

 

未来，类似元PLUS这样能打的A级纯电SUV还会有更多，同级燃油车再被卷已经是不可阻挡的现实。后续，就让我们一起期待市场的大变革吧。

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