别看现在腾势D9的热度很高，一副新晋MPV网红的样子。去年此时，它还躲在车市的角落里，没什么人知道。

腾势和“蔚小理”这样的造车新势力不一样，人家在2010年就成立了，是比亚迪与戴姆勒（奔驰母公司）成立的合资企业。当时的腾势瞄准的就是新能源高端市场，推出的每款车型价格基本都在30万元以上。

 

按照两位股东的想法，比亚迪在新能源领域有技术和沉淀，而奔驰又有豪华功底和影响力，双方用自己所擅长的地方，势必能掀起一阵波澜。

事实上，理想是丰满的，现实是骨感的。那个时候的新能源汽车还是个新事物，或者说是个“另类”般的存在，很少有人会花30多万买一台电动车。所以，成立之后很长一段时间里，腾势的销量都很惨淡。以2020年销量数据为例，腾势仅卖出去了可怜的4175台，这个数据可谓相当的惨淡。

 

但毕竟是自己的“孩子”，奔驰和比亚迪还是得往腾势身上砸钱。据公开资料显示，从2012年到现在，二者至少往腾势身上投了70亿元，但从2016年到2020年里，腾势的亏损却高达42.41亿元。

2022年2月14日，对于腾势来讲是个转折点，就在这一天，腾势汽车销售公司成立。和以前的腾势不一样，这是一家归属于比亚迪汽车工业旗下的公司。也就是说，腾势如今已经由比亚迪来完全操盘运营，虽然戴姆勒拥有腾势10%的股份，但它已不再插手腾势层面的运作了。

 

顺势之下，焕新的腾势推出了首款高端MPV车型——腾势D9，于5月开启预售，8月正式上市。果不其然，当下的比亚迪已非吴下阿蒙，它强大的号召力直接带领腾势D9“起飞”。

 

据悉，腾势D9在预售30分钟就斩获订单超过3000台，而官方公布的2022年12月份交付量则达到了6002台，环比增长73.9%，累计销量则为9803台。

 

作为一款售价区间达到33.58-45.98万元的高端新能源MPV车型，能取得破六千台的月交付量，这的确是个相当了不起的成绩。要知道，燃油车领域的别克GL8，每个月的销量也不过是万台左右。

相比于肉眼可见的销量，肉眼看不见的品牌提升，也是显而易见的。如今的腾势成了网红高端新能源品牌，它的知名度和受欢迎程度，可谓达到一个相当高的高度。

 

看到这，不禁让人感慨万分，以前的腾势车型卖的是奔驰的光环和品牌效应，即便是把腾势车放在奔驰店里售卖，效果也很差。但比亚迪完全接手之后，重新给腾势打造了高端新能源定位，即便是没有依靠奔驰的光环，销量却是芝麻开花节节高。就像文章标题所说的，奔驰带不动的腾势，被比亚迪救活了。

 

事实上，透过这件事也告诉我们一个道理，产品的豪华不是做营销做出来的，而是让用户感知到真刀实枪的产品力，大家说是不是这个道理？

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