2022年爆发式增长的新能源车市，在2023年1月份踩了一脚急刹车。

据乘联会数据显示，1月份国内新能源乘用车零售销量为33.2万台，同比出现了6.3%的小幅下滑，环比下滑幅度更是达到了48.3%。

不出所料，由于补贴退坡带来的价格复杂调整，加上新能源刚需车型成本继续承压，以及1月份农历春节假期的影响，使得新能源车市场格局正在重塑。

具体到各品牌的销量，1月份迈进万台销量俱乐部的车企只有两家，理想和埃安。但即便如此，两家车企依然有自身难念的经。

 

以埃安为例，1月交付新车10206台，同比下降36.3%，远远超过整个新能源车市大盘。而进一步分析埃安产品结构销量情况的话，会发现实际情况比我们想象的还要严峻一些。

如下表所示，埃安的超1万台交付量中，基本上是AION S和AION Y这两款车贡献的，如果按比例计算的话，两款车在埃安销量的占比达到了96.8%。也就是说，埃安每卖出去100台车，接近97台都是AION S和AION Y，更高价位的AION V和AION LX占比相当低。

 

更让人隐忧的还有销量趋势图。如下所示，无论是AION V还是AION LX，在近半年的时间里都呈现了持续下滑的状态。

先来看AION V，销量从去年7月份的5028台一路跌到了今年1月份的317台。AION LX则是从去年7月份的611台跌到了今年1月份的6台，基本到谷底了。

 

 

众所周知，AION V的价格区间为18.98-26.98万元，AION LX则为28.66-46.96万元，相当于20-50万元这个价格区间，也就是高端新能源汽车售价领域。而AION S的价格区间为13.98-18.66万，AION Y的价格区间为13.26-18.48万，属于典型的紧凑平价车型。

 

说直白一些，埃安的漂亮销量数据，其实依靠的是平价车型的走量，其高价车型表现的并不理想，尤其是卖三四十万的AION LX。

 

所以大家看到的是广汽埃安连续三年亏损的实际情况，2019年-2021年，分别亏损6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元，三年累计亏损26.97亿元。

一句话，10-20万元这一价格区间的纯电车型，利润率远比我们想象的低，因为大头都被电池上游企业给赚走了。

去年7月底的2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪提到了如今动力电池价格太高，拿走了整车企业的大部分利润，包括埃安在内的新能源车企，其实是在给宁德时代打工。

 

对于新能源车企来说，如果高价车型销量好的话，情况可能还会好一些。而这也是埃安发布全新品牌标识的车型——Hyper SSR的重要原因之一，新能源汽车的市场规模短时间难以与燃油车相提并论，绝大多数新能源厂商难以通过大规模量产来降低成本，这是一种行业普遍现象。

 

2023年，埃安的销售目标是冲击50万台，按照目前的情况来看，埃安并没有迎来“开门红”的成绩，而在剩余的11个月里，其将会面临较大的销量压力。究竟AION V和AION LX这两款车能否止跌迎涨，咱们拭目以待吧。

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