2月伊始，就有车企火急火燎的公布了上个月销量。

由于元旦后没多久便是春节假期，使得1月份的销量数据整体走低。以新能源汽车为例，据乘联会数据显示，1月1日-1月27日，新能源乘用车市场零售30.4万辆，环比下降幅度达到了43%。

不过，实力出众的金字塔尖新能源车企，貌似并没有怎么受到假期因素的影响，就好比我们今天要说到的比亚迪。

 

来看比亚迪股份在港交所发布的公告，其1月份新能源汽车销量为15.13万台，同比实现了62.44%的增长。相比前几个月屡次破20万台的销量，1月份的销量算是回落了一些，但放到整体来看，这依然是一张漂亮的成绩单。

 

参考上述30.4万台的整体大盘，相当于比亚迪一家的销量就占到了整个新能源车市的半壁江山。不得不说，比亚迪新能源领导者的位置，依然无法撼动。

对了，如果没记错的话，2023年年初，特斯拉突然发动了新一轮的“自杀式降价”，最高降幅达到了逆天的4.8万元，入门版的Model 3价格直接来到了22.99万元，比一台中配的混动凯美瑞还便宜。

 

在不少业内人士看来，这标志着特斯拉开始降价跑量，依托于自身的成本控制优势和单车利润率向自主品牌开战。

果不其然，没多久AITO问界加入“战局”，全系降幅最高达到3万元。随后，小鹏汽车也官宣降价，整体降幅为2万-3.6万元。在接二连三的跟降者浮出水面后，业界都在热议下一个降价的是谁？蔚来或者理想？还是比亚迪？

事实上，当时笔者就对形势进行了预判，认为蔚来或者理想还存在降价的可能性，但指望比亚迪跟着特斯拉降价，可能性很低很低。

因为特斯拉降价的主要原因，并不是官方口中所谓的“成本降低”和“让利于民”，而是库存压力大叠加股市暴跌，马斯克急需借助销量回一口血。

 

而对于比亚迪来说，现在手中已经握有几十万台甚至更多的订单等待交付，一旦降价之后，手中积累的订单岂不是更多？所以，短时间期待比亚迪降价，或许不太可能了。

还有一个更重要的因素，那就是相比其他新能源车企严重依赖宁德时代等供应商，比亚迪掌握了电池、电机、电控及车规级芯片等新能源车全产业链核心技术。

说直白一些，绝大多数新能源车企都是配套供应商的“打工仔”，就以动力电池为例，当它占据整车的成本达到40%-60%的时候，车企得看供应商的脸色。而对于比亚迪来说，它已经用技术建立起来了自己的护城河，即拥有不惧怕价格战的实力。

 

对了，从比亚迪公布的1月份销量数据来看，其海外新能源乘用车销量达到了10409辆。如果没记错的话，2022年比亚迪加速了出海的脚步，新能源汽车足迹遍布70多个国家和地区，甚至进入了法国、德国、日本等发达国家。

此番1月份海外销量破万，也释放了一个信号，2023年比亚迪或将在海外市场斩获更多销量。咱们以比亚迪登陆欧洲的三款车型为例，均比国内价格高很多很多。比如说汉和唐，按照1欧元=6.977元人民币的汇率计算，预售价直接来到了50.2万元，活脱脱一台宝马5系和宝马X4的价格。

 

顺着这个思路想一下，海外市场的比亚迪要比咱们国内卖的贵很多很多，所以你觉得国内的比亚迪车型会在现有基础上降价吗？

【结语】有机构预测，2023年中国新能源汽车渗透率有望达到35%。这对于比亚迪来说，意味着今年的风口将比以往更大。以1月份的破15万台销量为开端，或许其能在2023年拿下更恐怖的销量吧。

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