近日，乘联会公布了备受期待的2022年车市销量数据。和众多专家学者预料的一样，2022年的车市比当初预料的低迷，直观表现在全年的累计销量为2054.3万台，同比仅微增了1.9%。

 

具体到各大细分市场来看的话，轿车依然是最大的板块，全年的销量破了千万台，达到了1019.4万台，同比增长3.5%。

这充分说明，得轿车者得天下这句话，放在当今这个时代，依然有一定的道理。

下图，便是2022年全年轿车销量排行榜TOP10。透过这份榜单，我们可以看出2022年轿车市场的格局。

 

首先要说的是排名第一的轩逸，其去年的累计销量达到了420665台。有着“家轿之王”美誉的轩逸，一直以来都是A级轿车市场的领头羊，虽说近些年面临新能源车型的冲击，诸如五菱宏光MINIEV、比亚迪秦PLUS等，轩逸没有了以往压倒性的优势。

 

但是，有道是宝刀不老，轩逸在2022年依然拿下了销量第一的成绩，领先于五菱宏光MINIEV的404823台，以及比亚迪秦的341943台。

当然了，新能源汽车终究还是对传统燃油车构成了不小的冲击，这一点从轩逸去年出现了18%的同比销量下滑就能看出来。

 

其次要说的是整个轿车销量TOP10的格局，相信大家也看到了，除了宏光MINIEV、比亚迪秦、比亚迪汉这三款车之外，剩下的全部都是合资车型。也就是不少网友说到的，在轿车市场，合资车依然强势。

 

众所周知，轿车市场一直以来都是合资车的优势市场，自主品牌只能扮演陪跑的角色。前些年涌现出了诸如帝豪、逸动、艾瑞泽5等自主油车，对合资车构成了一定的威胁。

但遗憾的是，这些合资车热销的势头没有延续下来，虽然后期有国产新能源车型跟进，对合资车继续冲击。但从目前的形势来看，自主品牌想要把局势扳回来，还需要让子弹再飞一会儿。

最后，咱们要说一说车市的马太效应。相信大家看完榜单也都心知肚明了，德系、日系和自主品牌基本上瓜分了轿车TOP10榜单，这意味着美系、韩系、法系等品牌，它们在华的生存环境十分堪忧。

 

老早之前，就有不少业内人士预判，中国车市将开启一轮又一轮的洗牌，表现为销量更多集中在一些头部品牌车企手中，而那些末流的合资品牌将会被时代所抛弃。由此来看，这样的预判还真的不是空穴来风，而是一步步的变为现实。

展望2023年，随着新能源渗透率持续走高，以及广大消费者对于新能源汽车越来越认可。预计轿车市场TOP10名单还会出现洗牌，不排除届时更多的新能源轿车蚕食油车的市场份额。而各大燃油车之间的厮杀也将变得更加的激烈。

 

所以，2023年注定是充满各种变数的一年，轿车市场会出现怎样的变化，汽车情报新媒体会持续关注，也欢迎大家在文末留言，说出自己的观点和看法。

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