韩系车在中国汽车市场越来越没有存在感。

 

如果你近期在短视频平台，刷到过关于现代汽车和起亚汽车的相关视频，那对于上述网友评论，相信很熟悉了。

事实上，伴随着大众、丰田、本田、通用、日产等一线汽车品牌在华合资企业的价格下探，以及比亚迪、吉利、长安、长城和奇瑞等强势自主品牌的崛起，给现代起亚这样的韩系品牌带来了相当大的挑战和压力。

这么说吧，巅峰时期的北京现代年销量可是达到过百万台级别，如今的年销量只有二十多万台的样子，下滑速度之快的确超出了你我的预料。也难怪很多网友会在社交媒体上看衰韩系车，毕竟现实数据就在这里摆着。

 

然而，现代起亚的汽车其实是卖到了全世界，言外之意，虽然中国市场遇到了销量下滑的麻烦，但整个韩系车的大盘其实依然稳。就像韩国的三星手机一样，现在国内用的人很少，但并不妨碍人家依然夺下全球手机出货量第一。

从1月3日，现代汽车宣布的2022年销量数据来看，其在全球共卖出了3944579台汽车，同比微增1.4%。

 

好家伙，全年销量居然近400万台。相比国内新能源车市超神的比亚迪，也不过是全年卖出去了186万台。也就是说，一个现代汽车的全年销量，相当于两个比亚迪还要多。而看到这，你还会认为现代汽车很弱吗？

对了，还没有提到起亚汽车的销量数据。它在2022年的全球销量为2903619台，同比增长率比现代稍微高点，达到了4.6%。

 

当然了，说了这么多，并非长他人志气灭自己威风，而是要客观的看待韩系车，它这些年的确在咱们国内走了下坡路，但人家在全球范围内的影响力以及销量，也是实打实的。

对于中国品牌来说，销量主要还来自于咱们国内市场，类似于欧洲等地区，也不过是打开了一个口，至于卖出去多少台车，那更是眼下朝思暮想的事情。

所以，中国品牌应该做的是学习下韩系车的成功经验，为什么这个人口并不多、国土面积并不大的国家，能够把汽车卖到全世界，尤其卖到了欧美这样的汽车发达国家。只有看到别人的长处，我们自己多加努力，才能不断补强我们的短板。

 

2023年，现代汽车的目标是在全球销售432万台汽车，包括定位高端的捷尼赛思品牌，其中在海外市场销售354万台。不出意外的话，它的目标应该会实现。

所以，韩系车远没有我们想象的那么弱，它在中国车市的低迷，固然受限于诸多因素。但一个有技术、有实力、懂国人需求的现代和起亚，或许会对当下存在的问题进行反思，从而在接下来的时间里发力。

2023年，韩系车在华会取得怎样的销量表现？一切都还是未知数，我们拭目以待吧。

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