过去的几十年，咱们聊起国产车的全球化时，都喜欢用“不争气”来形容。

因为咱们隔壁那个人口只有五千万的小国家，早已把它的汽车卖到了全世界，而我们的国产车只能在亚非拉等第三世界国家卖一卖，欧美日等发达国家的大门迟迟没有打开。

不过，在2022年，这样的局面或许有了质的改变。

因为根据相关统计数据显示，2022年前11个月，中国汽车累计出口量为278.5万台，同比增长率55.3%，其中乘用车累计出口225.1万台，同比增长57.8%。

 

通盘来看，2022年全年，中国汽车出口量有望突破300万台。

或许你对这300万台没什么概念。这么说吧，2021年汽车强国德国的汽车出口量为230万台，上文说到的韩国，2021年的汽车出口量为205万台。而世界最大的汽车出口国日本，其2021年的出口量为382万台。

换句话说，咱们国家现在的出口量超过了德国，排名世界第二，仅次于日本。不过，按照同比55.3%增长率这个速度发展下去，中国成为世界最大的汽车出口国，相信也就是近几年的事儿。

 

所以，这么一对比，你就能明白咱们中国汽车的全球化进步有多快了。

当然了，不排除有杠精和吃瓜群众拿特斯拉来说事儿，毕竟一个特斯拉上海超级工厂2022年交付了71万台，其中相当一部分都出口到了海外。

 

特斯拉确实以一己之力给咱们贡献了很多出口，但咱没必要长他人志气灭自己威风。

就拿奇瑞来说吧，2022年其出口量突破了45万台，同比增长67.7%，刷新了奇瑞自身的“出海”记录，同时也是自主品牌乘用车出口量最好成绩。至此，奇瑞集团全球汽车用户累计超过了1120万，其中海外用户240万。

 

再来看长城汽车，老早之前，其就在美国、日本、德国、印度等多个国家建立研发中心，在俄罗斯、泰国、巴西等地更是建立了全工艺整车生产基地，并且在泰国、澳大利亚、新西兰等全球多地细分市场取得领先成绩，去年坦克、欧拉、哈弗、魏牌等车型更是登陆了包括沙特在内的诸多国家。

 

公开数据显示，截至2021年年底，长城汽车已出口到了170多个国家和地区，海外销售渠道近700家，海外累计销售超100万台。

对了，还有2022年一飞冲天的比亚迪，它的全球化进程更让人兴奋。

大家都知道，比亚迪老早就把它的电动大巴卖到了全世界，包括欧美日等发达国家，而乘用车也出口到了亚非拉等诸多第三世界国家。如今，比亚迪的新能源乘用车开始在欧美日发达国家抢滩登陆。

去年9月28日在欧洲举行的新车发布会，比亚迪面向欧洲市场推出了三款车型，也就是国内的汉、唐及元PLUS，英文名对应为HAN、TANG和ATT03。再加上比亚迪登陆日本市场，推出了多款车型，这些都是其他自主品牌望尘莫及的。

 

对了，更让国人兴奋的还有比亚迪车型在欧洲的售价，以国内卖十多万元的元PLUS为例，在德国的预售价飙到了26.5万元，而这就是中国价值的体现。

综合上述内容来看，在中国制造业中，中国汽车现在和未来都将扮演越来越关键的角色，它有很大的可能性，成为中国第五个千亿美元的出口行业。

2023年，如果你去海外旅游，在街头小巷看到咱们的中国品牌汽车，一定不要惊讶，因为未来国产车在海外的出镜率会越来越高，咱们的国产车确实抬起头了。

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