今日的汽车圈悲喜交加。

悲的是自游家NV遭遇“难产”的命运，李一男无奈道歉并宣布全额退款，仅仅两个月的时间便经历如此的跌宕起伏，让人唏嘘不已。

 

喜的则是大众安徽首台预量产车型下线，混改约两年半之后，终于“生”下了第一个娃，江淮的卧薪尝胆初见成效。

 

一个是两个月的“快餐式”闪婚，因合作对象“劣迹斑斑”的事迹，不得不接受“胎死腹中”的悲惨结果；另一个则是长达两年半时间的稳扎稳打，建成全球领先的MEB工厂，并且还要用严苛的质量检测措施对新车进行验证，确保新车品质。

当新能源汽车渗透率持续走高，谁在趁机浑水摸鱼，明目张胆的割消费者的韭菜，谁又在踏踏实实的造真真正正的好车，此时此刻想必大家看得一清二楚。

 

回想起2020年5月29日，也就是大约两年半之前，大众汽车(中国)投资有限公司与安徽省相关政府机构正式签署了《合作意向书》，大众汽车将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，实现企业管理模式变革。

 

在当时，这被视为中国汽车史上的大事件，因为这是首个外资车企参与到国有车企混改，开创了国企混改新模式。

用当时不少业内人士的话说，中方股东虽然失去了部分股比，但公司的话语权依然捏在自己手里，类似于上汽大众这样的合资车企。重要的是，大众带来了其在核心技术、经营管理、人才培养方面的经验，激活了国有车企的活力，使其更有工作效率，从而应对当下瞬息万变的车市。

 

事实上，混改之后的效率确实比我们想象的要高。

比如说自2021年7月新工厂开工建设以来，仅仅用了18个月的时间，大众安徽便在其全球领先的MEB工厂中实现了一流设备和基础设施的建设。不客气的讲，有点让人想到了当年一年半时间就拔地而起的上海特斯拉超级工厂。

更进一步来看，据大众汽车集团介绍，旗下西雅特高性能子品牌Cupra Tavascan纯电车型将于大众安徽工厂投产，该车基于MEB平台打造，并将于2024年销往欧洲市场。

 

可以肯定的是，这将成为“中国制造、销往全球”的又一经典案例。细数以往的成功车型，诸如别克昂科威、凯迪拉克CT6混动版、雷诺旗下的达契亚Spring、宝马iX3等，都是中国制造实力的象征。

当然，更为重要的是，江淮在深度合资的过程中持续提升了自己的研发和造车功底，鉴于江淮在新能源领域深耕了很多年，技术和研发都可圈可点，实力算得上低调的实力派，而剩下的只是积蓄足够的力量，等待一飞冲天的机会。

 

让子弹再飞一会儿吧，相信时间会给出我们最终的答案。

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