近日，乘联会公布了备受期待的10月份销量数据。其中，最为引人关注的便是自主品牌的市场份额，因为相较以往任何时期来说，这个月实现了前所未有的突破。

直观来看，10月份自主品牌市场份额达到了史无前例的51.5%。换句话说，相当于国内每卖出去一百台车，其中就有一半是自主品牌！

 

从此消彼长这个角度来看，自主品牌的市场占有率提升，势必反映了合资品牌的份额减少。事实上现实状况也的确如此，10月份德系和日系的市占率纷纷跌破20%，而美系、韩系和法系的份额就更少了。

要是放在二十年前，这是想都不敢想的事情。但不得不承认，这就是此时此刻的现实。国产车的崛起，超出了你我的想象。

值得一提的是，按照现在的趋势发展下去，要不了三五年，国产车的占有率有可能达到60%甚至更多，这势必会进一步压缩德系、日系、美系、韩系和法系的市场空间，保不齐末端的韩系和法系还能在国内生存多久，这都是一个问题。

与此同时，还有一个现象我们也必须觉察到，那就是自主品牌内部也在上演“二八法则”，即20%的自主车企吃掉了80%的市场份额。

 

从乘联会公布的这张10月份狭义乘用车零售销量TOP10表格来看，前5名中有三家是自主车企，分别为第一名的比亚迪、第三名的吉利汽车和第四名的长安汽车，再加上后续的长城汽车和奇瑞汽车，这五大国产巨头撑起了自主品牌的门面。

不客气地讲，今后能够在全球范围内与丰田、大众、通用、本田、现代、日产等竞争的自主品牌，或许就要以它们为主了。

此时此刻，站在当下这个时间点回望中国车市曾经走过的几十年征程，当初“以市场换技术”的策略，现在终于修炼成了正果。

 

因为我们看到了自主事业远胜于合资板块的长安汽车，无论是长安、欧尚还是长安新能源，皆要比长安福特、长安马自达、长安林肯的销量和声量高，并且在核心技术和造车水平上不输给本集团合资车企，甚至在科技等层面还要略胜一筹。

 

我们看到了拥有全产业链布局能力的长城汽车，从主打节能的柠檬与主打越野的坦克造车平台，到咖啡智能系统，再到上游电池研发的蜂巢能源等公司，长城打造了一个掌握自己命运的全产业链。

 

我们看到了沃尔沃反哺多年之后的吉利汽车，从收购整合到融合创新，在研发、采购、动力总成、制造等领域强化合作，取得了丰硕的成果，为双方的持续健康发展打下了坚实基础，也成为了行业协同发展的典范。

 

我们还看到了如日中天的比亚迪，掌握IGBT芯片设计和制造、模组设计和制造、大功率器件测试应用平台、电源及电控等环节，是中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企，甚至反向输出电池和技术给丰田这样的全球巨头车企。

 

这几十年时间，中国敞开了大门，欢迎全球车企来这里参与竞争，自主品牌也进步飞快，从跟随者的角色慢慢迎头赶上，再到如今的全面超越。下一个阶段，自主品牌能否反向输出，将中国汽车开到全世界？我们拭目以待吧。

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