你可曾想到过，一直以来不愁销量的五菱宏光，也会遇到销量下滑的窘境。

 

就像一个从来不缺少关注度的明星，有一天会为缺少点击率而发愁。

据乘联会公布的销量数据显示，2022年10月份，五菱宏光的单月销量为11615台，和2021年10月份的17805台相比，大跌了34.8%。

 

要知道，在2019年10月份，也就是新冠肺炎疫情爆发之前，五菱宏光的单月销量可是傲视群雄的34623台。五菱神车历经十多年的岁月洗礼，依然老而弥坚。

然而仅仅三年时间，五菱宏光从34623台跌到11615台，这样的销量下滑速度，的确超出了你我的想象。

五菱宏光的销量下滑，固然有微面车型的力不从心。比如说长安欧尚，早已在2018年年中宣布退出燃油微面的生产，转型生产主流乘用车，而命运比较悲惨的，诸如哈飞松花江、北汽威旺、华晨海狮、北汽昌河、一汽嘉宝、力帆乐途、开瑞优优等，除了极个别的还在苟延残喘，剩下的基本上都成为过去时。

当整个微面细分市场都在走下坡路，对于五菱宏光来说，能够撑到今天，依然能取得这样的成绩，已经算是一个不小的奇迹了。

 

但透过现象看本质的话，五菱宏光的销量下滑，其实是消费低迷的晴雨表。

众所周知，购买五菱宏光的消费群体，大都是各种各样的个体工商户，因为五菱宏光便宜耐用、维修方便、用车成本低、空间大、能装货、尤其是车身高度足够，搬东西的时候不用低头，宜商宜家的优势让它火遍了全国。

 

然而，如今疫情之下，个体工商户面临着常人难以想象的困难。以最近网上流传着一组数据为例，在过去倒闭的所有实体店当中，接近80%是个体户。虽然80%这个数据没有找到具体的出处，但个体商户的生存环境，确实比我们想象中要恶劣。

南美洲亚马逊河热带雨林中的一只蝴蝶扇动几下翅膀，就可以在两周后引起美国德克萨斯州的一场龙卷风。

同样的道理，当广大个体工商户正在经受如此艰难的生存环境，他们自然无法再支撑起五菱宏光曾经的销量。

 

事实上，不只是五菱宏光，多数车型也感受到了严冬的寒冷。

数据能说明一切，印象中的“金九银十”销量旺季，本应该是直线上升的状态，但今年10月国内新车上险销量却仅有166.15万辆，同比下滑了2.04%。而今年前10个月的新车累计销量也只有1648.85万辆，同比下滑了4.49%。

当然，政策这只大手已经开始运作了。自6月份开始的汽车消费政策，已经激发了一部分需求，直观表现在9月份已经出现了销量回暖的迹象，2023年延续新能源汽车免征车辆购置税。而后期伴随着更多利好政策的出台，或许会进一步激发消费者的购买需求，相信没有一场寒冬不会过去，我们一同期待春暖花开早日到来。

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