2021年4月6日，也就是上海车展前夕，韩国豪华汽车品牌捷尼赛思在外滩搞了一场大阵仗的灯光秀。

 

3281架无人机拼出了“你好，中国”的标语，打破了吉尼斯世界纪录，捷尼赛思借此声势宣告回到中国市场。

不过，在当时不少业内人士看来，虽然捷尼赛思第三度高调进场，但鉴于其以往在华失败的经营历史，以及当下中国豪华车市的格局，再加上新能源汽车对传统燃油车的冲击，现实会给其上一课。

果不其然，如今已是2022年10月底，距离捷尼赛思“三进宫”仅有一年半的时间，但捷尼赛思的销量却已跌至冰点。

 

来看新车交强险购买数据，今年上半年捷尼赛思在华销量只有可怜的370台，具体到在售的三款车型GV80、G70和G80，分别卖了115台、48台和207辆，怎一个惨字了得。

半年时间卖了370台，对于一家豪华品牌车企来讲，这意味着什么？

首先，类似这样的豪华品牌车企，做一场像模像样的新车发布会或线下活动，亦或是国内A级车展，动辄都是千万级人民币预算和投入，有些甚至还要多。说句不好听的，就捷尼赛思这么点销量，连开一场发布会的预算都不够。

 

其次，捷尼赛思目前在国内设立了12家品牌直营门店，分别位于上海、成都、北京、南京等核心城市。考虑到豪华品牌的建店和日常运作成本本身就不低，大几千万都不是什么稀罕事儿，以捷尼赛思半年370台的销量来看，注定是血亏了。

 

有意思的是，面对如此低迷的销量，捷尼赛思并没有及时止损的意思，反倒是重仓中国市场。

据悉，捷尼赛思将在11月10日发布品牌愿景，同时基于E-GMP电动平台打造的纯电动跨界车型GV60也将迎来中国首秀。

结合去年9月，韩国现代汽车集团发布的基于电气化战略的未来可持续发展全球愿景，以及自2025年起，捷尼赛思所有全新车型均将为采用燃料电池或蓄电池技术的纯电车型来看，捷尼赛思貌似要在国内的纯电豪华车市场找销量了。

 

只不过，在不少专家学者眼中，纯电豪华车市的竞争难度，和燃油豪华车市相比有过之而无不及。捷尼赛思接下来要交的学费，或许会更多。

以BBA在当下纯电豪华车市的处境来看，都吃到了不同程度的闭门羹，沦为了自主高端新能源汽车和造车新势力的背景板。对于捷尼赛思来说，续航里程预计451公里的GV60，其实是现代IONIQ 5和起亚EV6 GT的“精装修车”，又如何会取得比BBA电车更好的成绩？

不得不说，捷尼赛思重仓中国市场的举动是值得肯定的，勇气也更值得鼓励，这说明了全球车市受疫情困扰而持续下滑的情况下，唯独中国豪华车市场独善其身，中国车市的重要性不言而喻。

 

但捷尼赛思更应该从前两次的失败中学到一些教训，比如营销层面少整一些虚头巴脑、不接地气的举动，想办法如何把自己的差异化优势和品牌标签给树立起来；再比如说面对现实状况，拿出有竞争力的终端价格，而不是自信满满的定一个普通消费者都觉得不可思议的售价。说到底，这也是广大网友认为捷尼赛思自不量力的地方。

 

可以肯定的是，当下中国车市洗牌速度在加快，尤其是豪华汽车市场，今年已经有讴歌和Jeep先后出局，而等待被洗牌的品牌更是不在少数。就像一些网友说的，如果按照现阶段的思路来发展的话，捷尼赛思第三次败下阵来，或许只是时间的早晚。

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