这两天“保时捷部分车辆减配电动转向柱”一事成为了汽车界关注度的热点话题，在很多财经媒体的报道之下，让这件事受到更大层面的关注。

 

虽然保时捷中国4月30日在其官网发布了声明，把锅甩给了芯片短缺，还表示会积极和客户沟通，协商合理的解决方案。

 

但从舆论反馈来看，貌似公众对保时捷略显敷衍的声明并不买账。尤其看到保时捷拿出了2300元代金券作为补偿，而事实上，重新安装电动转向柱在4S店的报价为3万多元，这不禁让车主大骂自己的智商受到了侮辱。

 

虽然我没有这个经济实力成为尊贵的保时捷车主，只能默默地做一名吃瓜群众来看待这件事，但是站在车主的立场上思考问题，多多少少肯定会感同身受。

尤其考虑到保时捷去年在中国又卖疯了，中国市场95671台新车交付量让其连续第七年成为保时捷全球最大单一市场。尤其是帕拉梅拉这款车，咱们国家占到保时捷全球销量的一半！

 

都说客户爸爸是无可争议的上帝，要被百般呵护，明明咱们是保时捷最大的客户，为啥得到的待遇却是这样？

我承认，买保时捷的消费者从来都不是穷人，经济条件肯定说得过去。但不能因为他们有钱，就成为保时捷欲取欲求的自助取款机。

还有一点也很诡异。虽然2021年缺芯缺得很严重，主机厂的日子都不好过。但对于保时捷来说，其官方公布的2021年营收达到了331亿欧元，折合人民币为2327亿元，同比增长15%。其中销售利润53亿欧元（折合人民币约372亿元），同比增长27%。

 

对比一众自主、合资乃至普通豪华车企，保时捷哪是过的苦日子，分明躺在钞票铺满的一线城市CBD大平层里纸醉金迷。但即便如此，保时捷对于电动转向柱这样小的部件都要减配，给人的观感就像一个年入千亿的大企业，却连法律规定的员工社保都要逃避。

如果没记错的话，去年8月末的成都车展，保时捷在发布会现场宣布将在中国设立研发分支，并计划于2022 年投入使用。

当时保时捷全球执行董事会主席奥博穆还动情地说，“中国是保时捷全球最大的单一市场，在中国成立一个永久性的研发分支益处颇多，特别是能够让我们更好地掌握并预测中国客户的需求。”

 

在不少行业媒体看来，这是保时捷向中国抛出的一颗橄榄枝，研发分支设立之后，下一步有可能就是成立工厂了，未来很有可能国产，大幅降低价格。无论如何，这是保时捷重视中国的体现。

这就是让世人唏嘘不已的地方，口口声声说重视中国，背地里却偷摸搞减配，完全不和用户商量，保时捷的面具是时候撕下来了。

或许有人会说，你说了这么多，还是影响不了保时捷在中国热销的事实。

 

的确，不排除事件的热度下来之后，保时捷依然卖得嗷嗷叫的现实。这背后其实也折射出来一个无奈的现实状况，那就是咱们中国消费者把它给惯坏了，正是这样，它才能吃我们的饭，砸我们的锅。

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