时间回到今年3月底，某位汽车博主在社交媒体上曝出了保时捷在中国大陆交付的部分车型取消了电动调节转向柱，此事随即在网络上引发了关注和讨论，不少车评人、网红、用户和消费者一拥而上，对保时捷展开了声讨。

 

对于此，保时捷官方给出的原因是芯片短缺，为了不影响交付使用，所以才取消了该功能，并且承诺芯片短缺缓解之后为车主恢复。

原本以为事情就这么结束了，但没想到4月份保时捷中国突然在社交媒体发表了一封致歉信，大致意思是原先承诺的不算了，理由还是芯片短缺加疫情影响。

 

而更让车主愤怒的，还有保时捷官方给出的补偿，区区2300元代金券，这瞬间点燃了广大车主和网民的怒火。

面对同样减配转向柱的北美市场，保时捷给出了大约3500元人民币的的补偿费用，并且只要芯片到货，后期直接加装芯片即可。而到了咱们中国，就给了2300元打发了之，这样的双标谁看了不生气？

 

于是乎，就有了闹得沸沸扬扬的保时捷“转向柱风波”，几乎全网都在声讨这家超豪华品牌。

一方面，咱们国家是保时捷最大的单一市场，占到了保时捷2021年全年销量的三分之一，它在咱们中国赚的盆满钵满；另一方面，保时捷却吃我们的饭，砸我们的锅，并且干了中美市场区别对待这件蠢事儿，这一切都让人气愤不已。

面对如此汹涌的舆论，保时捷终于坐不住了，于是我们看到了最终的解决方案。该恢复的恢复，该赔偿的赔偿，该延长质保的延长质保。不得不说在全网声讨之下，保时捷最终还是低下了高傲的头颅。

 

那么，如今已是11月初，距离保时捷“转向柱风波”事件已经半年有余，这家超豪华品牌如今在中国混得又是怎样一副模样？是否为当初的傲娇付出了代价？

答案是并没有。公开数据显示，在今年前三季度，我国进口车销量排行榜前10名中，保时捷以6.9万台的不俗销量名列第四，仅次于雷克萨斯、奔驰和宝马，大幅领先奥迪、路虎、MINI、丰田、沃尔沃和斯巴鲁。

 

鉴于保时捷的超豪华品牌定位以及动辄百万级的售价，说它是整个TOP10榜单里的最大赢家，倒也不为过。更值得一提的是，保时捷前三季度销量实现了同比0.23%的微增长，这也是保时捷累计销量年内首次实现正增长。

换句话说，经历了“转向柱风波”后的保时捷，也不过是用了半年的时间就恢复到了正常增长的状态。

 

另外，考虑到整个中国进口车市场在前三季度出现了11%的同比下滑，而面对如此略有低迷的市场大环境之下，像保时捷这样的超豪华品牌居然还能做到正向微增长，确实蛮让人惊讶的。

不少网友看到这样的销量数据也忍不住感叹，现在终于明白为啥保时捷在三四月份面对舆论的声讨依然傲娇了，就像网络上的段子说的那样，没有一个女孩能拒绝帕拉梅拉的诱惑，也没有一个男孩不喜欢保时捷911。被中国消费者惯坏了的保时捷，尽管各种负面新闻一直不断，但好像时间总能治愈一切一样，日子久了也就没有人想起那个曾经万人唾骂的事件了。

 

也有人说，保时捷很清楚自己的目标用户是谁，那些在社交媒体上叫得欢、骂得爽的人，其实都是一些无所谓的看客，他们只图一时的口舌之快。等到风平浪静，又有别的热点事件之后，一切都回归到往常。

所以，此时此刻再来问大家文章标题发出的疑问，“转向柱风波”半年后，保时捷销量恢复正增长，这说明了啥？或许大家心里都有清晰的答案了吧？

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