一直以来，中高级燃油轿车都是合资品牌的天下，即便是近些年一线自主品牌的强势崛起，也没能在中高级燃油轿车市场取得什么大的突破。这一点，在2022年中高级燃油轿车销量前十榜单上，体现的淋漓尽致。

直观来看，以凯美瑞、雅阁和天籁为代表的“日系三杰”，和以帕萨特、宝马5系、迈腾、宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级和奔驰E级为代表的德系战车，瓜分了整个TOP10榜单。

 

言外之意，德系和日系在中高级燃油轿车市场唱起了“二人转”，以往美系车在该细分领域还有一些存在感，但现在已经被彻底打趴。

首先是凯美瑞和雅阁组成的日系双雄，成为了2022年中高级燃油轿车销量冠亚军，它们的年销量都突破了20万台，强势领跑。虽说天籁的销量稍微逊色一些，但也达到了146012台，仅比迈腾低6415台。

 

众所周知，2022年对于日系车来说如同梦魇，除了广汽丰田外，剩下的几乎所有日系合资车企都遇到了销量增长困境。在如此不利的大环境之下，“日系三杰”还能在中高级燃油轿车领域稳住局势，这充分说明了它们的定力和底蕴。

诚然，“日系三杰”具备产品力全面年轻化、空间大油耗低、车子耐用、油电混、保值率高等一系列核心优势，而这些又是国内消费者在购买中高级燃油轿车时，颇为看重的地方。所以，它们的稳健也就很好理解了，解决用户需求痛点的车型，就是价值闪光点。

 

其次要说一下迈腾和帕萨特。曾几何时，它们是绝对的合资B级车霸主，压着“日系三杰”打。但伴随着B级车的全面年轻化，以及帕萨特和迈腾自身遇到了一些问题和麻烦，销量不复当年之勇。

不过，看到局势变化之后，迈腾和帕萨特很快调整了打法，开始向年轻化靠拢。比如“双面”新帕萨特，做到了商务和年轻的均衡，无论是追求经典还是追求运动，消费者都能在新帕萨特身上找到闪光点。尤其是更加年轻、动感的星空格栅前脸，种草了很多年轻人。

 

2022年，迈腾和帕萨特的年销量皆突破了15万台，向着曾经的巅峰位置迈出了扎实的一步。可以预见的是，2023年它们和雅阁、凯美瑞之间的竞争将更为激烈，究竟谁能笑到最后，我们拭目以待。

最后要说的是BBA在豪华车市的统治力。放眼望去，榜单上的豪华品牌车型是清一色的宝马、奥迪和奔驰，比如宝马5系/3系、奔驰C级/E级和奥迪A4L，年销量都是妥妥的10万+，尤其是被称为“打工人天花板”的宝马5系，去年居然卖出去了154016台，仅次于帕萨特。

 

这充分说明，即便是2022年车市遭遇了前所未有的压力和挑战，各种“黑天鹅”和“灰犀牛”奔袭，但豪华汽车市场的需求依然旺盛。与此同时，BBA在中国豪华燃油车市的绝对统治力，依然牢不可破。

当然，在中高级燃油轿车市场所向披靡的合资品牌和BBA并非高枕无忧。以比亚迪汉、特斯拉Model 3、极氪001、小鹏P7等为代表的中高端新能源轿车已经发起了猛攻。或许合资品牌和BBA在油车领域没对手，但新能源这条全新的赛道，就真的不是这么回事儿了。

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