对于规模庞大且体系健全的中国制造业来说，汽车工业有望成为第五个千亿级美元的出口行业，并且将在未来扮演更加关键的角色，成为真正意义上的中国制造业标杆。

 

这并非空穴来风，而是眼下真真切切正在发生着的事实。

根据中国汽车工业协会最新统计数据显示，2022年我国汽车出口量达到了311.1万台，同比增长率为54.4%。这使得我国一举超过德国，成为仅次于日本的世界第二大汽车出口大国。

 

其中，新能源汽车出口扮演了关键的角色，其出口量达到了67.9万台，同比增长1.2倍。也正是乘着新能源汽车的东风，中国汽车出口扶摇直上九万里，展现王者姿态。

上汽集团依然扮演了出口“扛把子”角色。据悉，2022年上汽海外市场销量达到了逆天的101.7万台，同比增长率更是飙到了45.9%，连续七年成为中国车企榜首。

 

换句话说，上汽集团出口量已经占到了我国汽车出口量的32.7%，相当于我国每出口三台车，就有一台来自上汽。

以上汽旗下自主品牌MG为例，其在澳大利亚、新西兰、墨西哥、泰国、智利等近20个国家跻身单一品牌前十名。尤其是MG4 Electric这款纯电车型，即国内的MG MULAN，已经在近三十个欧洲国家正式上市，每月新增订单超过1万个。

 

奇瑞集团也是中国汽车出口的领军者。数据显示，2022年全年奇瑞集团出口首次达到45万台，其中单月出口有4个月超过5万台，接连打破由自己保持的中国品牌乘用车单月出口纪录。

虽然在欧洲发达国家的布局稍逊于上汽，但奇瑞集团在全球的布局也不容小视，其车型出口到了独联体国家、中东、南美、非洲等六十多个国家和地区。与此同时，奇瑞集团在全球建立起了超十座工厂，更扩展了超1500个销售商或服务网点。不得不说，单算乘用车出口的话，奇瑞集团算得上真正意义上的自主一哥。

 

排名第三到五位的，分别是吉利、长城和长安，各自出口量为198242台、173180台和169773台。在比亚迪2022年全面大爆发之前，这三家是业界公认的自主品牌第一梯队，事实上它们在海外市场也交出了让人敬佩的成绩单。

对于吉利来说，其充分发挥了自身体系化、规模化、全球化的优势，在东欧、中东、亚太、非洲、拉美、欧洲等多个区域深化布局。尤其是新时代中国高端汽车品牌领克，两年累计出口量位列中国品牌25万以上车型出口第一。

 

长城汽车在2022年全面进入到了3.0生态出海时代，加快全球化布局。“ONE GWM”作为全球品牌行动纲领，强化了一个GWM母品牌为核心，统领旗下五大品牌全面出海。

伴随着欧拉好猫、哈弗H6 PHEV四驱车型等先后在马来西亚、巴西和危地马拉等地首发亮相，首批魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）发往德国市场，以及更多的车型出海，长城汽车的全球化征程，已经按下了加速键。

 

排名第六的是比亚迪，2022年出口量为55916台。或许不少人会疑惑，为何国内车市登上顶峰的比亚迪，海外销量却没有前五家中国品牌车企出色？

其实，对于2022年的海外市场，比亚迪主要是在寻找“金钥匙”。比如去年9月28日在欧洲举行的新车发布会，比亚迪面向欧洲市场推出了三款车型，也就是国内的汉、唐及元PLUS，英文名对应为HAN、TANG和ATT03。再加上登陆日本市场，推出了多款车型。

 

从长线思维来看，2023年或将成为比亚迪出海的爆发之年，有望复制2022年在国内市场的炸裂表现。毕竟，这是“国内唯一一家掌握‘三电’核心技术的新能源车企”，它的技术已经得到了认可，而接下来就是在海外市场和那些全球巨头“厮杀”了。

随着相关配套政策措施的实施，以及新一年芯片供应短缺等问题有望得到较大缓解，来自中汽协的预计，2023年汽车市场将呈现3%左右增长。以此展望，中国汽车这艘“航母”的出海势头将更为迅猛，在2023年取得更优秀的成绩。

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