近期，吉利汽车旗下睿蓝汽车公布了11月份销量，达到了创造历史的7355台，环比实现了26%的增长。

 

看到这，或许不少小伙伴表示这个数字没啥大惊小怪的，毕竟现在的造车新势力不拿出破万的月销量，都不好意思和大家打招呼。

但是，这7355台对于睿蓝汽车来说可谓意义非凡，因为睿蓝的身份和当下的造车新势力都不太一样，它由吉利与力帆科技共同出资打造，主要定位于换电出行市场。

 

6月21日晚间，睿蓝汽车发布了全新的品牌标识，首次面向C端消费群体，入局新能源换电赛道，“换电轻出行普及者”的品牌定位更是相当的霸气。

犹记得当时睿蓝汽车推出了新一代GBRC水晶架构，得益于此，为打造低门槛智能换电汽车做足了功课。尤为值得一提的是，该架构采用胶囊电池，这是一种尺寸一致的电池包，具备50-100度电，将搭载在后续睿蓝车型身上。

 

更进一步来看，当时睿蓝汽车提到了2022年是自己的开局之年，同时更是整个换电行业的放量元年。换句话说，在6月下旬刚刚启动的情况下，11月就能取得7355台的成绩，已经是相当不容易了。

不要忘了，想在国内把换电这个事儿整明白，真没那么简单。就拿蔚来举例子吧，从喊出换电模式到现在，折腾了几年在国内也不过是建立了一千来个换电站，这么点分子数除于庞大的分母数，相当于往长江里打了个鸡蛋，让大家都喝上鸡蛋汤，用户的体验感可想而知。

 

更值得一提的是，换电的前期投入比你我想象的要高，再加上短期内难以盈利，相当考验资金实力，实力弱的玩家根本玩不转这个苦差事。某种程度上讲，蔚来之所以一直巨额的亏损，和这一块大的包袱在身上有很大的关系。

所以，说到这你还会认为睿蓝的7355台销量没啥大不了的吗？实际上从难度系数来说，要比那些月销过万的新势力玩家更有含金量。也难怪有人表示睿蓝的销量，其实是吉利给蔚来好好的上了一课。

 

当然，对于睿蓝来说，或许这7355台销量只是一道开胃菜，因为在吉利的布局里，睿蓝势必要扮演更加关键的角色，不只是卖出去这么些车而已。

来看关键的生态层面，睿蓝汽车要构建一个可循环的一体化换电生态圈。如何理解？在这个生态圈里，人是核心，车是纽带，搭载了睿蓝汽车超级APP以及睿蓝换电开放平台，线上线下服务渠道做到了全部打通。

或许有点深奥难懂，但你只需要记着，今后你的新能源汽车在换电过程中遇到的一系列麻烦事儿，睿蓝都替你想好了，不会再有大的用车痛点。

 

而更为关键的车型，睿蓝汽车将依托自研技术，在未来3年至少推出6款换电汽车，比如6月下旬那场发布会正式公布的睿蓝7，作为水晶架构下的首款A级Coupe SUV，实现AVBS自主代客换电功能，会在明年正式量产。

也就是说，等到生态、技术和车型一一落地，2023年或将成为睿蓝汽车的大爆发之年，届时相信它会给业界带来更多惊喜。

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