相比做事低调、不爱声张的传统燃油车企大佬，跨界造车的新势力大佬们明显更会包装自己。

这不，最近三位造车新势力大佬的一番言论，先后成为广大网友们饭后茶余的谈资。

 

比如说余承东眼里的问界M7，舒适智能超越百万豪车；比如说何小鹏为自己小鹏G9卖力宣传，操控媲美保时捷卡宴，NVH静谧性媲美GLS迈巴赫；再比如说李想为自家理想L9的产品定位，表示这款车是500万以内最好的家用旗舰SUV。再加上之前一些让人匪夷所思的言论，新势力明显胆子大。

 

当然，面对这样的言论，舆论端也是褒贬不一。

有人说新势力大佬自卖自夸的背后，其实是大放厥词，目的是为了制造舆论关注，好为自家车型做宣传。鉴于这些大佬都有互联网从业背景，他们更懂得如何在移动互联网时代包装自己，这是他们的优势和长处。

 

也有人为造车新势力大佬站台，认为这个举动是胸有成竹，展示了中国车市久违的自信。燃油车时代我们一直有个超越洋品牌的梦想，但奈何销量是做到了，价位却迟迟赶不上。如今这个梦想终于被这些新势力大佬给实现了，中国汽车的自信终于有了。

两种观点谁对谁错，我们暂时不做评论。但站在一个客观公众的角度去思考这个问题，其实倒也能看出很多不一样的东西。

咱们不妨看一下燃油车时代的中国车市，你会发现15万是中国品牌汽车的一个坎儿，但凡超过这个价格，车企就会面临生或死的挑战。即便是有些品牌把价格做到了15万元以上，并且活得还算滋润，但就整体的燃油中国车市来说，成功者少之又少。

 

所以，你会看到燃油车时代中国品牌大都布局在15万元以下的车型，因为这部分市场能产生可观的销量。鉴于合资把15万元以上的市场都给占据完了这个现实，和他们短兵相接吃亏的可能性很大。

久而久之，给公众留下了一个刻板印象，中国品牌被合资压着打，只能在自己的一亩三分地过日子，更别提什么向豪华方向突破了。

但造车新势力的到来，多少让这样的格局发生了一些改变。

 

比如说理想ONE抢了很多原本想买汉兰达的客户，小鹏P7甚至吸引了很多原本准备买“34C”的年轻人，而问界M5也凭借自身的优势吸引了很多准备买豪华品牌入门车的人。

 

这么说吧，以前觉得理想ONE和小鹏P7卖30多万有点痴人说梦，觉得问界M5这种车根本不会火起来。但你不得不承认，人家卖得还挺不错。如今你再来问问界M7、理想L9和小鹏G9会不会火，我估计说会的人远比不会的人要多。

当然，燃油车时代受限于核心三大件研发难度高，且被市场接受程度也不高这一客观现实，而电气化时代没有了这一拦路虎，更能让造车新势力拿出产品体验优于合资品牌的车型。

 

但所谓时势造英雄，在这个汽车“新四化”大跨步发展的当下，燃油车的确呈现强弩之末之势，而新能源如同冉冉升起的太阳，更具活力的新势力就更展现出前所未有的自信了。

时代不一样了，如今的汽车市场格局可谓一个月一个样，我们更需要用一个崭新的态度来看待当下的局势，大家说是不是这个道理？

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