5月份的中国车市经历了什么？或许各位心里都很清楚。

一是近年来汽车芯片短缺现象一直阴霾不散，不仅严重制约各大主机厂产能，使得新车延期交付，还导致车企不得不为新车减配，有的新车甚至卖出一年后才能补装芯片。

 

二是多地散发的疫情，对汽车供应链形成了巨大的冲击，生产节奏被打乱，出货安排被打断，不少汽车整车厂因生产受阻而被迫停产。

虽然乘联会还没有公布5月份的相关数据，但基于4月份中国车市产销量近乎腰斩，创下了近十年以来同期月度新低来判断，5月份的数据也好不到哪里去。

 

但耐人寻味的是，昨天一大票头部造车新势力公布了5月交付量数据，原本我以为数字会很难看，但现实给我结结实实地上了一课。

直接看数据。按照销量从多到少来排列，第一名是广汽埃安，当月销量再破2万台大关，再度领跑整个新势力。至于有人说埃安不是新势力，那是他揪着广汽这俩字不放，其实人家从内到外都是标准的新势力。

 

理想、哪吒、小鹏和零跑位列第二到五位，各自当月交付量为11496台、11009台、10125台和10069台，算上第一名的埃安，这五家新势力迈进了月销万台俱乐部。

接下来是掉了队的蔚来，5月份交付量为7024台，持续低迷姿态，貌似很难找到当初“蔚小理”时代的荣光。后起之秀的问界和极氪势头很猛，5月各自交付量为5006台和4330台，这俩品牌要是保持这样的增长势头，挤掉蔚来上位貌似只是时间的早晚。

 

一边是文章开头提到的现实困境，两只半路飞出来的“黑天鹅”让几乎所有的车企都不寒而栗；一边是造车新势力的逆势集体暴走，貌似根本没有受到大环境的影响。

如果没记错的话，在五六年前，也就是造车新势力兴起的时候，当时业界对于这个群体还是嗤之以鼻，认为绝大多数都是PPT造车瞎胡整，无非是资本市场的游戏罢了，真不指望他们能造出什么好的车，更别说卖多好了。

没想到，三十年河东三十年河西，这远没到三十年，时代就发生了这么大的变化。就像一些网友点评的一样，曾经我们都看不起的这些造车新势力，现在居然变成了我们高攀不起。

 

不管你承不承认，新势力的崛起都是一个无法忽视的事实，以我身边的很多朋友为例，他们原本对新势力的接受度很低，但尝鲜了之后表示打开了一扇大门，这是前所未有的全新体验。

有很多人原本准备买汉兰达，但比较了之后绝对提一台相同价位甚至还要高一些的理想ONE；有很多中产阶级的购车目标是“34C”，但试了汉EV、小鹏P7、极氪001等车型之后改变了想法；有很多人准备买台轩逸、朗逸、卡罗拉当代步车，但最后发现整台新能源来开比燃油车更香。

 

改变总是在潜移默化中，我们一直说当下中国车市正在经历百年未有之大变革，太宏观的东西我们或许觉察的不是太明显，但新势力的登堂入室却是你我都看到的现实。

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