年销量302万辆——2023年的比亚迪，用实力刷新了中国新能源车企的市场记录，也刷新了全球单一车企针对新能源汽车的交付记录。

毫无疑问，比亚迪是中国新能源汽车行业的领军企业。但关于比亚迪在2024年的销量目标，目前还未放出官方消息，不过大家的预期是普遍乐观的。

例如有网友评论称：“比亚迪2024年的销量目标是450-500万辆，销量同比增长50%以上。”倘若预言成真，那么比亚迪在今年大概率还会“成功卫冕”。

大家的看涨预期，也不完全是空穴来风。关于比亚迪的“曝光消息”，网络中比比皆是。笔者在此稍作梳理，试从技术角度出发，为大家呈现比亚迪在2024年的发展方向。

首先是插电混动技术，第五代DM-i系统可能在2024年内发布、并将被新车型搭载使用。新系统的改进重点可能有两项：

其一，降低油耗、提高纯电续航，进一步降低用车成本，毕竟大部分消费者之所以选择新能源汽车，就是为了省钱。

其二，提高可靠性，解决馈电失速等问题，新系统可能会使用更复杂的变速器、或者热效率更高的发动机。

此前，比亚迪的新款插电混动轿车“秦L”，已在工信部的车船税减免目录中出现，笔者预计其产品定位会比秦PLUS DM-i稍高。

值得注意的是，相比于秦PLUS DM-i的官方馈电油耗（4.5L/100km），“秦L”的油耗数据有所降低（3.8L/100km），说明后者的动力系统可能进行了升级。

其次，是纯电动技术方面，大规模应用800V高压平台——可能会成为比亚迪新方向。毕竟在原理不变的情况下，“充电慢”（相对于燃油车加油而言）就是锂电池汽车最大的短板。

而关于800V高压平台，比亚迪早有技术储备。例如早在2015年，比亚迪秦EV 300的电池额定电压达到了633.6V。时至今日，比亚迪拿出一套“全域800V平台”，其实也不奇怪。

但更关键的是——比亚迪能否降低800V平台的价格门槛？要知道，自去年下半年开始上市的800V纯电车型，其定价普遍都在20万元左右，对于普通消费者来说还是有压力的。

假如依靠规模优势、成本优势，比亚迪将800V平台引入15万级纯电市场，对于国内纯电市场而言无疑是重大利好。

最后，是智能驾驶系统。目前比亚迪的大部分车型，在智能化方面、尤其是智能驾驶方面口碑欠佳，但这一情况很可能在今年有所改变。

前段时间，比亚迪举办了“2024梦想日”活动，董事长王传福在现场表示：

比亚迪针对整车智能化，目前已拥有11大研究院、9万多名工程师，其团队规模、研发能力稳居全球第一梯队，比亚迪在该领域将每年投入1000亿元。

据悉，比亚迪将基于业内主流的“BEV+占用网络”智驾算法，推出全新的“DiPilot智能驾驶平台”，可实现诸如高速领航、城市NCA、代客泊车等高阶功能。

在2024年，比亚迪预计会推出10余款带有激光雷达的高阶智驾车型；在未来，“DiPilot智能驾驶平台”将针对20万以上的车型开放选装、针对30万以上的车型提供标配。

结语：近两年的中国新能源汽车市场，逐渐从“增量市场”向“存量市场”转型，消费者对于新能源汽车的需求和偏好，也在将变得更加多元化、个性化。

要应对这些挑战，车企必须不断强化自身的技术优势、在各个细分市场持续深耕，这也正是比亚迪目前的努力方向。至于在2024年，比亚迪能否拿出更多让人惊艳的新品？大家可以拭目以待。

转载请注明出处。