BBA的电气化征程，真的是一言难尽。

 

销量已经给我们上了一课。乘联会曾经公布过今年前10个月中高端新能源品牌销量排行榜TOP10，也就是下方表格。

 

从中来看，特斯拉中国以33万台的销量一骑绝尘，遥遥领先剩下的选手。即便是造车新势力蔚来，都以破9万台的销量远超BBA的合资公司。

这让笔者想到了社交媒体和短视频平台上的那则引发讨论的“视频”。一位BBA的死忠粉，对德系的豪华发自内心的热爱，因为此购买了一台奔驰的电车，有意思的是，他在买奔驰电车之前曾经看过特斯拉。当得知放弃了特斯拉选择了奔驰，特斯拉销售在背地里“嘲笑”他，认为他没有慧眼识珠。

透过这件事，也能看到在电气化领域，现在的BBA其实没多少存在感。用不少业内人士的话说，BBA之所以会在电气化领域失速，其实是顾忌到了当下的燃油车销量和利润，也正是油车时代的辉煌，成了影响其新能源事业发展的羁绊。

 

不过，面对越来越成主流的电气化市场，BBA还是加快了转型的步伐。就好比我们今天要说到的插混版奔驰GLA，就在近期网络上引起热议。

从目前已知的消息来看，奔驰GLA PHEV车型的外观与燃油版没太大的区别，只是在一些细节方面进行了插混版专属元素处理，更能凸显它的身份和定位。

 

比如说奔驰GLA PHEV的车身左右两侧后翼子板上，带有方形盖板，加油口和充电口各占据其中一侧，尾部则写有“GLA 250 e”标识，典型的插混车型布局。

接下来深入看一下这套PHEV混合动力系统。如果你以前关注过奔驰A级PHEV，那应该对奔驰GLA插混版会比较熟悉，因为在业内人士看来，二者使用的系统应该是一致的，都是1.3T汽油发动机+8F-DCT湿式双离合变速箱，变速箱与电机（永磁同步电机）进行了集成，电机位于湿式离合器端。

有一些数据值得和大家分享一下，海外版奔驰A级PHEV车型的系统综合最大输出功率为218Ps（160kW），系统综合最大扭矩达到了450N·m，混动模式下的零百加速时间可以达到6.6秒，也算是小钢炮本色了。

 

坦率的讲，上述这些个参数还是蛮强的，应付日常的激烈驾驶应该一点不是问题，那些对于奔驰小排量涡轮增压发动机动力是否够用的小伙伴，看到这个数据后，也别过于担心了。

另外一个关键点是电量。据悉，奔驰GLA PHEV车型搭载的电池容量为15.6kWh，使用快充的话，最快大约25分钟的时间，能够把电量充到80%。而关于NEDC工况下的纯电续航，其实也没有多么的不堪，依然达到了70-75km，还是这个行业较好的水准。

 

基于此，插混版奔驰GLA的到来，还是有它的意义，毕竟现在节能减排是公众买车时考虑的地方。但如果你问我有点姗姗来迟的插混GLA能否让奔驰的电气化支楞起来。个人认为还是还是要看销量，如果插混GLA能够让整个GLA产品迎来爆发，说明公众接受奔驰的插混技术，而只要奔驰将此技术辅助粘贴到其他车型上，就能重整燃油时代的辉煌了。

所以，市场的反响究竟怎样？到时候咱们不妨深入观察一番，看看PHEV这剂猛药能否让奔驰的电气化支楞起来。

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