即将进入尾声的2022年，对于各行各业来说，都注定是一段艰辛的回忆。尤其是对于正处于时代变革期的汽车行业来说，更是如此。

自2021年弥漫开来的芯片短缺危机，到2022年并没有得到有效缓解，车企依然被缺芯折腾得叫苦连天。在此基础上，多点散发的疫情更是重创了国内汽车行业，四五月份甚至传出了多家车企停产的消息，车市一度跌入冰点。

 

好在随着六月份势头好转，多家车企迎来大复苏，直观表现在随后的三季度迎来一轮爆发，把之前丢失的业绩夺回来了一些，也可以说是失之东隅，收之桑榆。

近期，陆续有多家车企公布了今年前三季度的财报信息，从中更能看到车企的韧性，即便是这样的时代大环境之下，它们依然取得了不俗的成绩。

首先来看上汽集团，从其公布的报告信息来看，第三季度卖出去了153.6 万台整车，同比增长16.2%，环比第二季度增长51.5%。不得不说，这样的销量体量依然是国内绝对的第一梯队。虽然当下直面新能源汽车的冲击，但传统巨头车企依然稳。

 

具体到利润层面，前三季度归属于上市公司股东的净利润合计126.5亿元，分别为55.2亿元、13.9亿元和57.4亿元。能够明显看出二季度出现了大幅度的下滑，某种程度上讲，这也验证了文章开头提到的现实情况。

接下来看一下长城汽车。今年是长城汽车的转型之年，这家自主头部车企加快向新能源汽车转型，电气化速度持续加速。从官方释放的消息来看，长城转型之年的财报数据依然持续向好，并没有出现大的波动。

 

据悉，今年前三季度，长城汽车实现营业总收入994.8亿元，同比增长了9.56%，其中净利润达到了不俗的81.49亿元，同比实现64.8%的大幅增长。相较于上述上汽集团的财报，长城汽车也展现了稳中向好的势头。

净利润实现正向增长的还有东风汽车，其前三季度归属于上市公司股东的净利润为9803.79万元，但可惜的是同比下滑幅度达到了80.93%，可见东风汽车今年前三季度的现实状况其实不太客观。

 

相比较之下，在今年4月初官宣停产燃油车的比亚迪彻底大爆发，前三季度实现营业收入2676.88亿元，同比增长率更是达到了惊人的84.37%。不得不说，这样的营收和增长率，绝对是实打实的国产第一梯队，并且是冠军级的。

其中，前三季度的净利润达到了93.11亿元，同比增长率飙到了281.13%。虽然没有超过上汽集团的126.5亿元，但按照比亚迪的增长势头，或许逆袭上汽集团只是时间的早晚，不排除明年就能变成现实。

 

不过，盈利甚至大赚上百亿的车企只是少数，多数其实是下滑状态，甚至巨额亏损。

就好比“含华量”最高的车企赛力斯，根据其公布的财报显示，其前三季度营业收入为231.23亿元，同比增长达到了101.96%。但归属于上市公司股东的净利润为-26.75亿元，同期为-19.22亿元。

 

也就是说，虽然问界销量暴涨，但赛力斯非但没有扭亏为盈，反而“越卖越亏”。至于为啥会出现这样的情况，其实也不难理解，用赛力斯的话说，受到芯片、动力电池等原材料价格持续上涨，产品研发及市场推广持续投入等因素的影响。

值得一提的是，即便遭遇巨额亏损，但赛力斯和董事长张兴海仍对与华为合作造车有十足的信心，毕竟张兴海曾经说过：" 如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会坚定不移地跟华为跨界合作。"

 

除了上述公布前三季度财报的多家车企外，还有很多没来得及公布，我们期待有更漂亮的数据传来。不过从现实情况来看，大赚一笔的注定是少数，有更多的是类似赛力斯这样的巨额亏损。这也预示着，车市的洗牌速度，远比你我想象的要严重。

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