经过一天的假期休市之后，港股市场迎来了久违的暴涨，追随美股连续两日的强劲涨势。

来自金融数据和分析工具服务商Wind的数据显示，10月5日的恒生指数，收盘上涨5.9%，创下了今年3月17日以来的最大单日涨幅。

 

单看汽车板块，包括比亚迪股份、蔚来、吉利汽车、理想汽车、广汽集团等都实现了一定幅度的上涨，像比亚迪股份更是大涨逾9%，甚至北京汽车都有6%的涨幅。

然而，就在港股市场全线反弹迎来罕见暴涨之际，复牌首日的华晨中国（01114.HK）却遭遇了暴捶，股价一跌到底，盘中最大跌幅甚至超过了71%。

 

截至收盘，华晨中国跌幅依然达到了历无前例的63%，相当于市值一天蒸发逾230亿港元。这番场景，让广大投资者看得目瞪口呆。

 

毋庸置疑，赶在摘牌截止日之前复牌的华晨中国，非但没有迎来“复活”，反而遭遇当头棒喝。此时此刻的华晨中国，或许已经“眼冒金星”。

有业内人士分析，华晨中国之所以出现如此出人意料的暴跌，和悬而未决的华晨集团重整方案有一定的关系。当市场和投资者没有看到实质性的重组方案出来之前，华晨中国复牌即大跌，并且后续前途迷茫，这几乎是预料之中的事情。

 

如果没记错的话，华晨中国的母公司华晨集团身上还背着超700个亿的巨额债务，即便扣除以往审计报告和资产评估报告里的173.51亿账面资产或244.35亿资产评估，资产负债缺口也高达四五百个亿。

与此同时，在华晨中国发布的2022年上半年财报中，如果减去华晨宝马贡献的利润的话，实际上华晨中国净亏了15.5亿元。言外之意，华晨中国现在的日子也过得苦哈哈。

一边是自身几十个亿，母公司几百个亿的亏损，另一边是复牌首日即迎来史诗级暴跌，市值蒸发230亿港元，两者交织在一起，不由得让广大吃瓜群众感叹，华晨这是在自己的伤口上撒盐。

 

事实上，这已经形成了一定程度的恶性循环。正因为上述华晨集团的负债缺口高达四五百亿，绝非一笔小数字，利益方谁也不愿意自身权益受损，导致方案一直谈不拢，更别说有“白衣骑士”愿意来蹚这趟浑水了。

资不抵债的局面，注定是一个烂摊子，一地鸡毛没人愿意去收拾。而当这个恶性循环开启，谁也不知道什么时候能停下来，总而言之难度系数不是一般的高。

尤为值得一提的是，今年2月份，华晨中国向宝马集团出售25%股本权益的协议已经正式生效，此举被业界解读为宝马釜底抽薪，意味着华晨中国在华晨宝马中获得的收益比例将大幅缩减。

 

对于以往十分依赖且习惯了华晨宝马奶水过活的华晨中国来说，今后只能“苟活”了，靠剩下的25%收益维持温饱，除非自己争气想出些生财的门路。

只是，我们有点担心的是，如果最后宝马不留多年夫妻情面，连这25%都不愿意给华晨了，那带来的“杀伤力”，可要比复牌首日蒸发逾230亿港元还要严重。

 

所以，嗟来之食不可食！做人做企业要有底气和实力，不能靠接受别人的施舍过活。老祖宗说过的话，已经经历了验证，是有道理的，大家说是不是这个情况？

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