不吹不黑，过去几年日系车在新能源市场的存在感确实不高。

因为除了几款HEV油电混车型外，拿得出手的日系电动车基本没有，说直白点都是些“油改电”的车型。

 

再加上科技感和车机智能这一块儿，确实不是日系车的强项，和新势力及自主完全不是一个时代。

所以在电动化时代，曾经秒天秒地秒空气的日吹们确实是闭嘴了不少，对比他们在燃油车时代的张狂，反差还是挺明显的。

不过，眼瞅着新能源越来越成为大势所趋，去年全国零售量居然卖了298.9万台，同比大增169.1%，渗透率更是来到了史无前例的14.8%，最近的2022年2月份更是接近了20%，这分明就是一大块把子肉掉到车企面前呀。

虽然靠着燃油车时代的荣光，三五年内日系车依然能吃香喝辣，但他们明显也嗅到了危机和挑战。这不，3月29日，广汽本田发布了全新电动品牌e:NP，还带来了该品牌首款车型——极湃1。日系合资大厂要入场新能源了，不知道自主品牌和新势力准备好了没？

 

e:NP代表啥意思？

或许你和我一样，看到这三个字母组成的新品牌，第一时间也不知所云，这到底说的是什么意思？

别着急，稍加分析一下就知道了。

“e”很明显，代表“energize（动力）”和“electric（电能）”；“N”可以理解为“New（崭新）”和“Next（进化）”；而“P”则是取的“Prime（极）”的首字母。整体来理解的话，就是全新的e:NP品牌车型能给大家带来“令人兴致高昂（极致）的驾驶快感”。

 

值得一提的是，新品牌e:NP延续了Honda的logo，没有像有的品牌一样另起炉灶，而是做了个发光处理，据说这个大灯还会有灯语进行交互。这其实挺好的，Honda美名早就名扬天下了，延续这个logo广大本田粉也不会迷路。

e:NP1极湃1的竞争力怎么样？

新品牌的第一款车很重要，这个道理广汽本田自然懂。

所以e:NP1极湃1没有以前广汽本田燃油车型影子了，封闭式的中网、悬浮式的车顶、极简的车身线条设计的很有个性，确实有新物种的样子。

 

插一句，e:NP1极湃1绝对不是油改电了，这一点大家可以把心放肚子里，因为它基于全新的纯电动车专属架构打造，还用上了高功率驱动电机和大容量高密度电池。

虽然还没有详细的数据，但基于新品牌的“令人兴致高昂（极致）的驾驶快感”定位，到时候或许不会让大家失望。就像不少Honda粉津津乐道的那样，你永远可以相信本田的操控和技术。

 

对了，还有智能科技这一块儿。透过内饰来看，这块竖着的大屏幕很是吸引眼球。据官方介绍，基于本田一直备受好评的Honda SENSING、Honda CONNECT系统，满足日常的娱乐、智能互联没啥问题。

 

关键是这一套驾驶员状态感知系统，据说能根据人脸识别的技术，来实现车机与用户的智能化交流。说实话，智能这一块儿本田给人的体验感并不像新势力那么好，期待实车到时候有怎样的体验。

渠道售后怎样推进？

车子看上去还蛮不错的，尤其是动力和智能确实吊足了大家的胃口，就等着后续有机会体验到实车了。

接下来网友们关心的是售后怎么开展？如何像一些新势力那样经营好服务和粉丝？还有制造端又是怎样？

首先来看渠道，由于广汽本田现在的体量，全国多达600多家特约经销商完全能够让新能源渠道迅速铺起来，这是其他新势力眼羡不已的地方。所以在渠道这里，完全不用担心，要不了多长时间，你就能在自己所在的城市体验到e:NP品牌车型了。

 

其次是看服务。说实话广汽本田的服务做得一直有声有色，客户满意率也是常年位居国内各大车企前列。这次广汽本田还会依托于广汽本田APP这个平台，搭建电动化相关的社区，为消费者和用户提供更优质的服务。

最后是制造端。据目前已知的消息，未来广汽本田的全新新能源专属工厂将于2024年竣工投产，而这家工厂的黑科技算得上TOP级了。

比如说全面应用5G技术，导入多项先进智能设备及系统，甚至还有对于零件库存、装配现场和物流对应等生产端的“智能化”革新。仅仅透过这几句话，就能想象到未来的工厂有多智能化。

 

结语：回过头来咱们再来看文章标题反应的现实，所谓电动化时代的浪潮下，日吹们都纷纷闭嘴了？其实就像感慨的那样，看完广本e:NP之后，我真不这么认为。广本e:NP的发力，反倒是给我们释放了这样一个信号，当顶级玩家入局新能源，好戏才刚刚开始。对于此，您有什么观点和看法？欢迎和我们留言互动。

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