2018年1月22日，捷途在北京正式发布。虽然奇瑞对外宣称这是一个新的产品序列，并且捷途正式独立的时间是2021年7月初，但这些都不重要，因为捷途混得相当不错。

 

前段时间，捷途正式发布了2021年销量情况，超15万台的销量成绩羡煞旁人。用捷途汽车副总经理、营销中心总经理 李学用的话说，如果不是受限于芯片短缺，2021年或许会破20万台销量。

视线回到捷达身上，它的出生和捷途很像，都是从老牌车企中独立出来的新势力，目的是收割中低端市场销量。并且捷达亮相的时间仅比捷途晚了一年，那就是2019年2月26日，地点是德国狼堡。

 

笔者犹记得当时不少舆论对独立的捷达报以厚望，认为在狼堡亮相的捷达真的成了一匹狼，相比大众只是换了一个logo，但价格和自主品牌一样，这以后自主品牌还咋活？

如今已是2022年1月4日，距离捷达亮相已经快3年了。自主品牌并没有因为捷达的到来而感到压力，反而捷达自身的发展遇到了一些瓶颈，这的确和当初的预料大不一样。

 

就捷达前段时间公布的销量信息来看，依靠着12月份近2万台的表现，捷达去年全年的销量为169012台。虽说超过了捷途的销量，但对于捷达来说，这个数据并不是一个好成绩。

因为在2021年年初，一汽-大众定下了232.5万台销量目标，其中捷达要承担20万台的任务。后来面对市场遇冷以及芯片短缺，捷达把销量目标下调至17.2万台。即便如此，捷达依然没完成任务。

 

当然了，对于一直将德系血统作为品牌背书的捷达来说，我相信他们是不会将捷途作为自己的竞品的。毕竟捷达4S店的销售顾问可是说出了自身MQB平台媲美奥迪车型这样的观点，你说捷达对自己的期望有多大？

那么，为什么有着MQB和德系血统做背书的捷达，并没有像业界期待的那样一炮走红呢？一方面是现在的年轻消费者不再迷信合资，买车认准合资的时代早就一去不复返了。

 

或许在80后眼里大众车自带高级感，但现在的95/00后年轻人早就不认这一套，他们更喜欢智能化、科技化在线的好车。再加上捷达车型的内饰还是大众老一套风格，用一些年轻人的话说，这其实就是父亲那一辈的内饰，他们当然兴趣不大。

 

另一方面是一线自主车子做得越来越好了，不仅三大件不输给捷达，用料、品质感、智能化和科技感更是完爆它。对于读万卷书走万里路的年轻人来说，他们互相一比较之后，可不就选择购买一线自主车型了嘛。

【结语】综合上述内容来看，虽说捷途和捷达一前一后独立，时间并没差多少，但是就年销量这个维度来看，捷达居然差点输给了捷途。的确，不到17万台的年销量，对于成立快3年的捷达来说，难道说明了廉价合资不再是万金油？对于此，你认为为啥捷达混得没想象的好？欢迎在文末留言互动。

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