在刚刚过去的2024年，中国汽车产销再创新高。从中汽协发布的最新一期产销数据来看，2024年全年，我国汽车销量达到3143.6万辆，同比增长4.5%，数据相当炸裂。

其中，新能源汽车成为推动销量增长的绝对“功臣”。据悉，去年新能源汽车产销量首次突破1000万辆，销量占比超过40%，可见现在的新能源汽车有多“逆天”。

而站在新能源汽车这个巨大风口上的企业，毫无疑问实现了一飞冲天。比如说为各大新能源整车企业输送核心“弹药”的宁德时代，快速成长为动力电池行业的巨无霸。

宁德时代去年的业绩说明了一切。从其近期披露的2024年年度业绩预告来看，虽然预计2024年实现营业收入3560亿元至3660亿元，同比下降了11.2%~8.71%，但归属于上市公司股东的净利润约490亿元至530亿元，同比增长11.1%~20.1%。

或许你对530亿的利润没什么概念，在此不妨告知大家一个残酷的现实，那就是目前国内多如牛毛的新能源车企，只有特斯拉、比亚迪、赛力斯问界、理想和零跑这五家实现了盈利，剩下的都处于亏损状态，只是亏多亏少而已。

就拿最典型的蔚来来说，创业十年亏损超过了一千个亿，近期更是因为销量风波上了热搜，一些网友又担心蔚来离破产还有多久。

把赚的盆满钵满的宁德时代和赔钱赚吆喝的新能源整车企业放在一起来看，不知道这些新能源车企的老板此刻会不会后悔，假如当初不做整车，就一门心思搞动力电池，是不是要比现在过得舒服一些？

1月18日的中国中部汽车发展论坛上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示整车企业如果不造电池，必然不可能成为世界级的整车企业，因为电池的利润高，电池占整车的成本高。

更进一步来看，乘联会秘书长崔东树在其个人公众号分享了关于汽车行业利润率的核心信息，当中提到去年前11个月，汽车行业总收入达94561亿元，但成本占到了82950亿元，换算下来利润只有4132亿元。

也就是说，汽车行业利润率只有可怜的4.4%，相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平来讲，说整车企业都在赔钱赚吆喝，还真不是空穴来风。

“动力电池的成本已经占到电动车成本近60%，那我们现在不是给宁德时代打工吗？”广汽集团董事长曾庆洪之前讲到的这句话，现在再来看可谓一针见血。

由此来看，“整车为王”是毋庸置疑的新能源汽车发展趋势，整车企业要尽可能的覆盖全产业链，如此才能在内卷的车市中生存下来。换句话说，未来做新能源车的企业，要想有盈利，产业链能力非常重要，特别是电池产业，必须掌控在自己的手上。

转载请注明出处。