时间回到今年6月19日,也就是新一代哈弗H6上市的日子。作为长城汽车的销量支柱,哈弗H6对于其而言意义非凡,可谓扛大梁车型,它的热销与否,直接影响到哈弗乃至长城后续的销量走势。
或许是为了销量考虑,新一代哈弗H6给出的售价区间为11.79-14.39万元,算上各种优惠政策后的价格区间下探到了10.39-12.99万元。那么,如今已是8月底的情况下,新一代哈弗H6的销量到底怎么样?
就乘联会公布的7月份销量数据来看,7月份哈弗H6的销量为5981台,在6月份的5686台基础上实现了295台的增长。虽说实现了增长,但当下月销不足六千台的规模,和其去年月销两三万台相比,依然有不小的差距。
看到这,有些网友或许会问了,这一代哈弗H6升级的地方其实蛮多的,比如说车长增加了50mm,使得内部空间明显充裕多了;外观较老款更显运动和科技;内饰10.25英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏+9英寸HUD抬头显示,配合上怀档,50W无线快充以及L2智驾,基本上把该有的科技配置都配到位了。为什么这么努力的换代哈弗H6,还是没有撬开更大的市场?究竟是消费者不识货?还是时代真的变了?
首先,有一点一定要说,那就是换代哈弗H6作为6月中旬刚上市的车型,7月份只能算其首个经过市场检验的月份,后续还有金九银十以及年终销量旺季。
言外之意,仅从7月份首个月份的销量就给哈弗H6下定论,未免有些为时尚早,不妨让子弹多飞一会儿,看看其接下来会达成怎样的销量成绩。
但有一点必须要说,那就是金九银十和年终俩月非常关键,如果在这几个关键时间节点还没法取得更好的销量,没有在当下5981台的销量基础上更进一步的话,局面就多多少少有些被动了。
其次,就不得不说哈弗H6所在的紧凑SUV市场竞争有多激烈了,内卷的程度和新能源旗鼓相当。
就拿合资车来说吧,本田CR-V的入门版裸车价都已经降到了13万多,RAV4荣放比CR-V还要低,最低配裸车只要12万多。更离谱的还有雪佛兰探界者等二三线合资SUV,最低配已经跌破了10万,真可谓“白菜价”。
而哈弗H6最大的竞争对手长安CS75PLUS,最低配入门裸车价下探到了10万以下,还有吉利博越L,最低配裸车价也在差不多同价位徘徊。这种杀红眼的情况,使得不少消费者在持币观望,新一代哈弗H6什么时候降价?不可否认,笔者身边某位朋友就是这样的等等族。
参考目前紧凑A级SUV卖得最好的长安CS75PLUS,其7月份的销量为11772台,但这是建立在终端价格大幅优惠的基础上。换句话说,如果哈弗H6也效仿长安CS75PLUS,以其换代后的产品力来看,达到这样的销量规模还是没什么问题的。
当然,要规模还是要利润,成为摆在企业家面前的两难选择。毕竟身处这样的内卷时代,车企在很多时候只能赔钱赚吆喝,您说是不是这个道理?
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