“现在车企价格战打得很猛，一些新车都快卖成白菜价了，比如五五折的沃尔沃、一字头的奥迪A4L、三十万出头的宝马5系等等，我是现在抄底买车呢？还是到年底再买呢？生怕抄在了半山腰。”这是前段时间，一位朋友给笔者发来的私信。

说实话，想必这也是很多消费者此时此刻的想法，现在的车确实卖的便宜，基本上可以说是历史最低价，如果现在买的话确实蛮划算的。但咱们中国人有个消费心理，那就是买涨不买跌，一降再降的车子生怕买了之后还会接着降。

现在，笔者就把自己的观点告诉大家，如果你不是着急买车，完全可以再等等。因为按照目前的形势来看，新车的价格还得继续降，至少在短期内别想提升来，因为堆在4S店里的库存车数量，或许超出了你我的想象。

来看前段时间中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index），调查结果显示，今年6月份中国汽车经销商库存预警指数达到了62.3%，同比上升8.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。

或许很多人不知道62.3%这个数据意味着什么，库存预警指数采用扩展指数的编制方法，以50%作为荣枯线，如果在50%以下的话属于合理范围，而超过这一数字的话意味着库存预警指数偏高，这反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。

咱们拿2022年11月的库存预警指数来做个参考，当月的数据为65.3%，当时发生了什么事情？或许很多人会回想起来，没错，受到口罩及相应的管控影响，有41.2%的经销商出现了闭店现象，且多数的闭店时间在两周以上，更有甚者比这个数据还要高，造成了很多4S店的库存车堆积如山，因为根本没法开门做生意。

大家可以横向对比一下，现在4S店的库存指数达到了62.3%，而2022年11月那个特殊的时期数据为65.3%，仅比当时少三个百分点，由此你可以想象到现在的4S店有多煎熬了。

众所周知，汽车4S店属于重资产运作模式，前期除了要花重金来建店外，平时的用工及一系列成本一点也不低。最关键是4S店、主机厂和金融机构三方本质上是在玩击鼓传花的游戏，4S店通过金融机构从主机厂手里批发到车辆，然后卖给消费者，如果销售速度维持在一个健康的水平，也就是库存预警指数在50%左右的话，三方皆大欢喜，大家都活得滋润。

但如果遇见销售状况吃紧，也就是现在的行情，车子堆在4S店卖不出去，造成了大量的库存车，仅仅是4S店要支付给金融机构的利息就够他们喝一壶的。而为了能让车子卖出去，4S店只能忍痛割肉，以价换量，于是乎我们就看到了文章开头提到的新车白菜价状况。

大胆预判一下，至少在今年年底前，新车卖白菜价的局面都不会改变，除非价格战逐渐停下来，4S店的库存降到一个较低的水准，但现在来看貌似很难很难。

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