继去年“998”、“898”的售价持续下探之后，龙年开工伊始，全新上市的秦PLUS荣耀版将起售价拉低至7.98万元的“电比油低”新纪元，为颠覆燃油的市场格局再次提速。  

3月3日，“电比油低，荣耀再冲击”为主题的秦PLUS荣耀版上市发布会-郑州站活动圆满落幕，比亚迪的朋友们齐聚一堂，共同见证了性价比更强的紧凑型家用轿车秦PLUS荣耀版家族正式和郑州地区的用户见面，首批秦PLUS车主也在当天拿到了属于自己的车钥匙。  

秦PLUS荣耀版的“含金量”有多高？在深入了解之后便不难有答案。同样以入门级车型为例，秦PLUS荣耀版和老款秦PLUS冠军版的指导价相差2万元，但在动力、尺寸和配置层面则完全相同。换句话说，秦PLUS荣耀版的“价格下调”，并非建立在削减配置的基础上，相同的实力配合着更低的入手门槛，能够令犹豫买车的人更快地做出决定。

那么问题来了，比亚迪是如何实现“保量降价”的呢？这就不得不归功于其在规模效应和垂直整合能力方面的优势。这也很好理解，比亚迪销量多、零件需求量大，自然能够在采购价格上获得主动权，从而降低单车制造成本；而包括“三电”等核心部件的自研自产，则能杜绝中间商，在掌握技术迭代升级主动权的同时，更好地控制产能、品控和价格。

因此，关于秦PLUS荣耀版的价格下调，许多业内人士都不感到意外，甚至认为，比亚迪去年之所以没有“降得那么狠”，是为了不给竞争对手太大压力。从另一方面来看，比亚迪的过人之处，其实从来都不是停留在纸面上的“销量数据”，深层次的研发能力、产能储备及经销商体系，才是支撑其走得越来越远的底气。

得益于出色的性价比，2023年秦家族年销超48万辆，平均单月销量在3万辆以上，超过了日产轩逸、大众朗逸等热门车型，代表中国品牌首次拿下家用轿车年度销量冠军，用实力书写了中国骄傲。

虽说2024年车市将愈发内卷已在预料之中，但秦PLUS荣耀版的上市，还是会打乱不少车企的发展节奏。对于燃油车而言，秦PLUS荣耀版的产品力较为均衡，前者想要吸引消费者，或需在价格层面释放出更大诚意；而对于同级新能源车型来说，被视作“标杆”的秦PLUS荣耀版成为“价格屠夫”，其今年改款车型的定价则需要多加斟酌。如果套用去年奇瑞的那句话，比亚迪今年的新能源车也不会再“客气”了。

结语：早在2018年，国内车市便呈现出“两极分化”的现象，只不过，随着新能源时代的到来，车企销量排名经历着再次洗牌。或许在秦PLUS荣耀版之后，比亚迪家族还会有更多的“荣耀版”车型诞生，而在未来的新能源竞争中，比亚迪的“销量雪球”也有望越滚越大。

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