2024新年伊始，就有车企迫不及待的晒出了销量成绩单。从海报内容来看，各种“冠军、第一、暴涨和新高”字眼，一度让我们以为2023年车企都“赚翻了”，但拿车企2023年销量数据和当初定下的销量目标来做对比，才发现现实情况远非我们想象的乐观。

截至笔者发稿前，多家车企披露的2023年全年销量（交付）成绩来看，仅有比亚迪、吉利、理想汽车、岚图汽车这四家完成了2023年年度销量目标，剩下的大多数车企都被残酷的现实给上了一课。

首先我们来看一下比亚迪。其全年销量达到了302万辆，获得了包括中国汽车市场品牌销量冠军等在内的四个销量冠军，300万的年销量也创下中国汽车的最高纪录。

值得一提的是，自大众于1984年进入中国市场成立合资车企以来，时隔39年，中国车企终于夺回了中国汽车市场的销售冠军，这无疑是个具有历史意义的时刻。

其次看一下吉利。其2023年累计销量为168.65万辆，同比增长幅度约18%，高于年初制定的全年销售165万辆目标。其中，吉利新能源汽车的销量目标预计较2023年所实现的总销量增加超过66%。

或许是看到66%的增长速度，吉利集团2024年的销量目标定为了190万辆，不得不说这个压力还是蛮大的，就看其新能源车型的销量增长率能达到多少了。

再来看一下理想汽车，在头部造车新势力中唯一达成销量目标，2023年全年交付37.6万辆，同比增长182.2%，不得不说这个增长率蛮“吓人”的。

也或许是看到这个增长率，理想汽车CEO李想在社交媒体上发文，表示计划在2024年冲击全年销量80万辆，月销量10万辆。究竟是信心十足还是过分乐观，我们暂不做评价，时间会给出答案。

新势力中达成销量目标的还有岚图汽车，其2023年的销量为50552辆，同比增长160%。虽然整体的销量有点少，但在一众新势力集体没有达成销量目标的情况下，岚图展现了自身务实的一面。

接下来是没有完成目标销量，但达成率还算不错的车企。比如说自主品牌巨头长安汽车，2023年全年销量超255万辆，相较于280万辆的目标销量而言，达成率为91.1%。

再比如2023年如“开挂”一般的奇瑞汽车，2023年销量达到了188.1万辆，同比增长52.6%，出口93.71万辆。虽然距离200万辆的销量目标还有11.9万辆的缺口，但达成率也为不俗的94.05%，也算相当不错了。

相较于这些传统头部自主品牌超90%的销量达成率而言，下面要说到的几家造车新势力目标达成率就差强人意了。

小鹏汽车2023年全年交付14.16万辆，虽然同比依然增长17%，但仅完成20万辆的年度销量目标的70%。

零跑汽车2023年的全年交付量比小鹏汽车多一些，为14.42万辆，同比增幅超29%，但也仅完成20万辆的年度销量目标的72%。

蔚来汽车的表现就要糟糕不少，其2023年全年的交付量为16万辆，虽然同比增长率达到了30.7%，但奈何其当初定下了24.5万辆的年度销量目标，换算下来相当于达成率只有65%。

蔚来的数据还不是最差的，哪吒2023年的累计交付量为12.75万辆，同比下滑幅度为16.2%，仅完成年度目标的一半。以至于哪吒汽车CEO张勇在社交媒体在线检讨，表示2024将亲自带队抓销量.

值得一提的是，还有新年伊始便曝出惊天大瓜的高合汽车。昨日下午，包括《创投日报》、《澎湃新闻》等在内的多家媒体爆料高合汽车停工、停产，虽然后续高合汽车发布声明，对此报道否认并声称已经报案，但这则新闻俨然是个不好的信号，也预示着2024年新能源车市“没有最卷，只有更卷”。

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