华为正在下一盘大棋。

11月份的广州车展，鸿蒙智行展台横空出世，问界和智界两大品牌车型分居展台左右，现场挤满了前来围观的汹涌人群。悄无声息间，华为智选车升级为鸿蒙智行。

随后，据财联社等多家财经媒体报道，目前除了大家看到的问界和智界外，还有另外两个“界”呼之欲出，分别是华为与北汽、江淮合作打造的品牌。其中，华为或将与江淮联手造百万豪车，竞品直指迈巴赫。

而就在前几天，“闲不住”的华为继续搅动车圈，其牵手央企长安拟成立新合资公司，并计划把智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至此。在不少业内人士看来，一家具有全球影响力的国家级智能汽车技术平台或将就此诞生，未来将给国内智能汽车市场带来深远影响。

让人没想到的是，华为的视野不仅局限在国内的自主品牌车企，似乎瞄准了更广阔的领域。援引中国经济网刊发的报道，华为已向奥迪和梅赛德斯-奔驰询问是否有兴趣购买其智能汽车软件和零部件公司的少量股权。据悉，此举旨在扩大其新公司的合作伙伴关系。

看到这，不少网友表示无限感慨，华为屡次在公开场合和媒体面前表示不会造车，只是在产品定义、产品体验、产品营销、渠道销售等领域为车企赋能，帮助车企“卖好车”。而事实上其也是这么做的，并且厉害的地方在于打造了一个开放的智能汽车平台，通过整合不同的技术和资源，形成一个生态系统，从而在汽车行业中占据领先地位。

说白了华为就是在组建一个“造车联盟”，吸引各方诸侯投资进场，除了已经确定的长安、赛力斯、奇瑞、北汽、江淮外，其还喊话欢迎一汽前来参与，再加上此次媒体爆料的华为向奥迪和奔驰抛去橄榄枝，华为这个“武林盟主”算是稳了。

目前来看，其组建的这个“造车联盟”可谓集资本、技术、研发、生产、人气和流量于一体，如果能加上奥迪和奔驰的品牌光环加持，放眼整个中国乘用车市场，那可真是实力够强的。

与此同时，在不少业内人士看来，华为向奥迪和奔驰抛去橄榄枝还有另一层用意，即保护其智能汽车业务免受潜在的地缘局势影响，毕竟你我都知道自2019年以来华为一直被制裁。

不过，根据中国经济网报道内容，援引两位知情人士透露的消息来看，由于梅赛德斯-奔驰希望保持对软件的控制以维持其高端品牌定位，使得其不想将软件业务外包给供应商，因此他们对此事并不感兴趣。而奥迪的话，目前还无法确定是否拒绝或接受了华为的邀请。据悉，奥迪想的是华为为其开发自动驾驶技术，并计划在2025年将这些技术应用于中国市场的汽车。

黄河科技学院客座教授张翔在接受新京报采访时讲到，平台化战略已经成为多家车企的选择，此举有利于降低成本、提高质量、加速研发和上市速度、提升品牌影响力以及促进产业升级。不过，也有一部分车企更愿意将智能网联的核心技术掌握在自己手中，也就是上汽说的“灵魂”，未来如何让开放平台拥有更广泛的投资方与客户群仍是一个小挑战。

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