近日，一位好友给笔者发来私信，表示想把手头的这台B级燃油轿车给卖了，入手一台能上绿牌的混动中大型SUV，预算为30万出头的样子。

选来选去，他最终把目光瞄准了销量不错的理想L7。不过，随着8月5日腾势N8的上市，这款有着智能豪华全场景SUV之称的新车，让他再度纠结起来。

的确，此番上市的腾势N8共推出两个版本车型，其中四驱超混旗舰七座版售价为31.98万元，和理想L7 Air版售价一致。由此来看，换成谁或许都会在这两款车型当中犹豫不决。接下来，咱们不妨围绕两款车来给大家做一个购买分析。

俗话说的好，买车就是买三大件。虽然绿牌混动时代发动机和变速箱的戏份不像内燃机时代那么重要，但一套好的混动系统，带来的驾驶体验是能明显感受到的。

而这一点，不得不说腾势N8占有绝对的优势。直观表现在腾势N8搭载了大家耳熟能详的DM-p超级混动系统，有别于偏向于省油的DM-i超级混动，DM-p更注重性能，所以腾势N8的电机综合功率达到了360kW，官方零百加速成绩仅4.3秒。

相比较而言，理想L7采用了自主研发的增程电动系统，由1.5T四缸发动机和前后双电机组成。如果电量保持在80%以上，开启弹射模式，有媒体实测出理想L7百公里加速双向最佳平均用时为5.79秒。

注意，这里指的是电量保持在80%以上，并且要开启弹射模式。因为增程式混动的槽点大家都知道，那就是“有电的情况下是一条龙，没电的情况下是一条虫”，甚至有业内人士测出增程式混动在亏电状态下13L左右的百公里油耗，比一些2.0T内燃机的油耗还高，可谓车市奇景。

值得一提的是，腾势N8的DM-p混动不只是性能强，它的亏电油耗能做到6.45L/100km，注意，这一油耗水平不是腾势杜撰出来的，而是经过实战检验的结果。没办法，腾势背后站着的是比亚迪这座大山，技术的加持不是白叫出来的。

另外，腾势N8搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术，并且官方表示腾势N8的底盘还有奔驰底盘调校的加持。

另外，官方重点讲述了腾势N8的电四驱，拥有传递路径更短、更精准，脱困能力提升的优势。简而言之，这台腾势N8除了能在城区道路舒舒服服的开，来一段越野或者短程穿越，它也是好手。

对于理想L7来说，开过这款车的都知道，它的驾驶感受以舒适为显著标签，给人的感觉像在开一艘船，舒服是真舒服。但说实话，越野等较为场景并非理想L7的优势板块。

我们再来看一下空间和内部豪华程度。在空间部分，从长宽高和轴距这些账面数据来看，腾势N8不是理想L7的对手，但腾势N8提供了六座或者7座的座椅布局，消费者的选择性更丰富一些。

而在内部豪华程度方面，个人认为两款车的水平都很高。理想L7就不多说了，网友称赞的“冰箱、空调和大彩电”核心竞争力不是吹出来的，但凡能提升消费者舒适度的配置，以及整车的用料，基本上都给整上去了。说实话，对于买车注重配置和享受的部分消费者来说，很难拒绝这个诱惑。

当然，对于腾势N8来说，在配置和豪华度的营造上也不遑多让。比如说整个操作台的主体符号犹如圆周率π，横向延展，大面积软质包覆材料的应用，给用户带来更好的体贴感与亲和力。

与此同时，诸如麂皮绒顶棚、Nappa真皮座椅、座舱水晶套件配置加持，也勾勒出整个座舱的奢华气息。有一说一，毕竟是奔驰参股的企业，你能在当中看到奔驰豪华的身影。

【结语】综合上述内容来看，腾势N8展现出来更强的性能优势和综合三电实力，再加上不俗的空间、配置和豪华程度，使得其产品力更加的均衡，说白了就是没什么太大的槽点和短板。所以如果你的预算是30万出头，想买一台上绿牌的混动中大型SUV，那无疑腾势N8要比理想L7更值得购买。

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