传统燃油车企转型新能源，我们喜欢将其形容为“大象转身”，意思是大象转身的速度虽然慢了点，但只要奔跑起来，速度可是相当快的。

眼下，作为头部中国汽车品牌的长城汽车，就在上演一出“大象转身”的好戏，这头大象已经用很快的速度奔跑了起来。

来看长城汽车昨天公布的6月份新能源乘用车销量数据，也就是下方图表。直观来看，6月份长城新能源乘用车卖了26643台，同比增长率为110.1%。而整个2023年上半年，长城新能源乘用车的销量为93069台，同比增长率为46.4%。

虽然相较于新能源头部的比亚迪，长城新能源乘用车的销量算不上什么，但鉴于这样的同比增长率，如果给长城几年时间，达到比亚迪现在的成就，也并非痴人说梦。

具体到各个品牌的话，哈弗新能源的当月销量为10026台，算是实现了销量破万台，其中被长城寄予了厚望的车型——哈弗枭龙系列，在6月份卖了6098台。

作为枭龙系列首个完整月份的销量，不得不说这个数据还是蛮不错的。鉴于近日枭龙系列第一万台也已经下线，可见这款拳头产品初步打开了市场，赢得了消费者的认可，有望成为哈弗乃至长城新的销量支柱。

再来看处于“复兴”阶段的魏牌新能源，其6月份卖出去了6602台。虽然没有公布旗下车型的详细销量数据，但鉴于蓝山在5月份卖出去了5136台，而新摩卡在6月初正式上市，价格很有竞争力。所以蓝山和新摩卡在6月份的销量还是蛮让人期待的，因为魏牌新能源的节奏已经找到了。

还有欧拉新能源，6月份贡献了10015台销量，表现也是可圈可点。持续发力女性消费市场的欧拉，深刻洞察女性消费需求，其2.0时代更是将贴心进行到底，这在新能源车市中属于独一份儿。而正是这样的差异化定位，持续让欧拉在细分市场领跑。

在前些年，也就是新能源汽车处于大爆发初段时期，长城汽车或许没有赶上那波红利，整体的大盘还是在靠燃油车支撑。而随着以比亚迪为代表的自主品牌借助新能源赛道一飞冲天，长城汽车越来越感到无限压力。

不过，好在长城汽车的转身速度足够快，其在短时间内调整了自身的打法，更为关键的是车型进行了新能源过渡和调整，这使得其在新能源这条赛道迎头赶上，如今势头发展的越来越好，大有重回当年巅峰的感觉。

就像长城汽车CGO李瑞峰在上海车展期间接受媒体采访时说的那样，“去年，长城处于深蹲起跳的阶段，这个深蹲的时间长了一点，很多人都等着看我们如何起跳。”的确，在万众期待的目光下，长城汽车在6月份以及今年上半年完成了一记完美起跳。

2023年下半场已经开启，毫无疑问竞争会比以往更加激烈。对于长城汽车来说，其新能源板块能否在上半年的基础上更进一步，我们拭目以待吧。

转载请注明出处。