时间回到2003年，加入世界贸易组织后的中国车市，按下了快速发展的按钮。直观表现在几乎所有的全球巨头汽车品牌都在中国设立了合资公司，其中就有当年6月16日在广州花都成立的东风日产。

或许谁也没有想到，当年起于草莽的东风日产，仅仅用了20年时间，便成为最快达成1500万整车销量的合资车企，并且是唯一达成此成就的日系合资车企。与此同时，东风日产累计创造了超2万亿工业产值，带动六地七厂的产业布局，将广州花都打造成产业底子扎实的汽车城。

就像东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林在6月16日的东风日产二十周年FAMILY DAY上感慨的那样，“2003年前的筹备工作场景历历在目，从杂草丛生到未来工厂，所有过往，历历在目，所有艰苦，都成画卷。”

 

与此同时，包括东风汽车集团有限公司总经理杨青，东风汽车集团有限公司副总经理、东风汽车有限公司执行副总裁陈昊在内的一众领导，也成为二十周年的见证者。

诚然，回首东风日产过去的20年，这家合资车企从无到有，凭借着真抓实干硬生生闯出了一条血路。而更为难得的是，东风日产完成了从模仿、跟随到自主研发，即孵化了合资自主典范“启辰”，让其成为东风日产新能源化与智能化、年轻化的尖刀利刃。

 

不过，2023年的当下，中国车市已经发生了翻天覆地的变化，伴随着电气化、智能化进度加快，中国汽车品牌借势弯道超车，合资车企感受到了前所未有的压力。

如何应对赛道的切换？如何在下一个20年依然保持当下的竞争力？对于业界关心的这一系列问题，东风日产率先给出了应对办法和策略。接下来，咱们围绕其中一些核心的干货，来给大家做一番深入浅出的分析。

高层建筑，新的合资模式梳理完毕

在不少业内人士看来，合资车企里外方是品牌和技术的输出方，而中方的意见和建议难以被广泛采纳，正是这样的管理架构在某种程度上阻碍了合资车企的发展，最直观的表现就是效率不高，尤其是在电气化转型这件事上犹豫不决。

针对这样的痛点，东风日产并没有回避。东风汽车集团有限公司副总经理陈昊在活动现场讲到了东风汽车集团将不拘泥于过去的合资模式，而是以更开放的态度，更精诚的合作，努力扩大合作领域，构建新型的合资模式，持续引领潮流，树立新的合资样本。

 

陈昊还讲到：我们的外方股东日产公司也表达了“在中国、为中国”的战略愿景，双方股东战略高度一致，已经着手进行布局，成果指日可待。

与此同时，由东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武官宣“共享、共创、共生”的用户运营生态体系——Ni+的到来，更显示了陈昊所说的日产“在中国、为中国”的战略愿景并非空穴来风，而是一步一步的落到了实处。

 

如何理解Ni+？其实可以理解成东风日产面向新消费时代，和目标消费用户的一次“用户共创”。

众所周知，近些年，以造车新势力蔚来、小鹏、理想为首的汽车企业，在“用户共创”的光环下尝到了甜头，市场风评一片大好。从长远来看，拥有了一批忠实的粉丝用户，能给车企持续塑造正向品牌口碑、带来推荐销售、推动产品创新、以及股价市场信心提振等。这些短期和长期的收益叠加起来，就成为绝大部分车企寻求突破的方向，用户自然也就成为了其心中的“香饽饽”。

 

东风日产接下来也要融合企业与用户的边界，强化企业与用户“一体共生”的生态共同体。不要忘了，经过多年的耕耘，东风日产线下网点覆盖了92%以上的城市，收获了超过1500万用户信赖。在合资车企中，东风日产有超过400万的车联用户，领先行业；日产智联APP注册人数约600万，这样庞大的体量是新势力所不具备的优势。如果能很好运用的话，基于「产品服务」、「车联生活」、「车以外的生活」、「个人成长」四大板块，能给用户带来合资品牌前所未有的服务体验。

 

由此来看，在高层建筑层面，东风日产的战略和方向已经制定，如同一艘巨轮一样，它的航向已经由舵手划定好了，而接下来就是全体东风日产人奋力向前拼。

策略清晰，准备再造一个东风日产？

对于东风日产的下一个20年，高国林用再创业阶段来形容这样一个新的周期。在他看来，东风日产将一切归零，重整旗鼓，迎接百年未有之产业变革。没错，就是在互联网和社交媒体引起热议的这句话：东风日产将全力为新能源而战，再造一个东风日产。

 

诚然，这句话并非空穴来风，东风日产准备从产品、体系和技术三个层面驱动，在销量上挑战合资新能源头部阵营，并开启第二增长曲线。

首先看产品阵容，电气化加速将是关键词。直观表现在东风日产电驱化车型的导入速度会加快，比如说日产品牌将会在2026年之前导入7款电驱化车型，而到7年后，也就是2030年，其80%的产品线将实现电驱化。

再比如说启辰品牌，作为为数不多的合资自主成功典范，启辰将在东风日产的电气化道路上扮演关键角色。没错，启辰除了每年推出至少两款全新新能源车型外，今年年内其首款插混和全新纯电车型就要正式上市，东风日产给启辰定下的目标是挑战年销50万台，要成为真正意义上的第二增长曲线。

 

还有回归东风日产体系后的豪华汽车品牌英菲尼迪。虽然东风日产并没有给其制定具体的销量目标，但提到了汇集平台与资源优势，稳步推进本土化战略，同步积极加速电动化产品布局。不得不说，这样的策略和路线是正确且务实的。

其次看体系力建设。一直以来体系力都是东风日产平稳度过车市大小周期的关键，而这次东风日产的策略也凸显了稳固自身的体系力。比如说雷诺日产三菱联盟的实力、1500万基盘用户的品牌力，都要在稳固的基础上，进一步的推进升级；再比如说包括4S店体系、NCH体系、合伙人体系、超级APP体系在内的升级，供应链的抗风险能力提升以及加强和花都区的合作，共同打造研发中心，这些都是东风日产不断进行补强的体现。

 

再来看技术升级。有道是“技术日产”并非浪得虚名，其研发的多项黑科技推动了全球车市的进程。而在如今技术为王的时代，东风日产将以纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力五种技术路线并行，并且同步推动智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代。

其中，日产品牌将会努力降低电驱技术成本，加快先进电池技术的研发，这意味着后续日产品牌新能源车型的价格会更具市场竞争力；而启辰品牌会在2023年实现全新纯电平台技术落地，到2028年推出全新CTC纯电平台升级，全系搭载新技术电池及全新N合1高集成电驱、全维智能座舱生态系统升级，采用全新一代电子电气架构。

【结语】综合上述内容来看，在如今这个电动化和智能化重新定义汽车的年代，得益于国家政策端的扶持，头部自主品牌崭露头角，给合资车企带来前所未有的挑战。而嗅到危机后的合资车企也开启了电气化转型，并且速度在加快。就像东风日产一样，针对下一个20年，进行了全面的战略转型和前瞻布局，并且思路和打法非常的清晰，步骤也是有条不紊。可以预见的是，新能源车市这场马拉松跑才仅仅开始，谁能笑到最后还真的不一定，大家说是不是这个道理？

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