虽然当下依然是五一长假，但对于各大车企，尤其是造车新势力来说，可并没有闲着。这不，几乎主流的造车新势力都陆陆续续公布了4月份的销量数据。

整体来看，排名靠前的新势力依然是我们熟悉的那几家，比如说埃安、理想和哪吒，它们都进入了万台销量俱乐部，其中理想破了2万台，埃安甚至破了4万台。但仔细审视一番新势力销量的话，会发现不少品牌悄悄掉了队。

比如说一直被视为造车新势力第一梯队的“蔚小理”，如今留在第一梯队的只剩下理想了，蔚来和小鹏早已被哪吒、零跑这样的对手超过。对了，还有传统车企孵化出来的新势力品牌极氪和深蓝，它们也超过了风头一时的蔚来和小鹏。

直观来看，蔚来公布的4月份销量只有6658台，相较于3月份的10378台和2月份的12157台来说，退步的速度不可谓不大，用接近“腰斩”来形容，并不为过。或许正是4月份的交付量不理想，蔚来没有像以往海报那样标注4月份的业绩增长多少，因为数据真的不好看。

之所以会出现销量下滑，有业内人士分析到，或许是竞争对手都在大打价格战的情况下，蔚来收缩了部分用户的权益，比如说4月10日，蔚来宣布对部分车型首任车主权益进行调整，其中包括取消免费家充桩改由付费安装并统一调整每月免费换电次数为4次。再加上没有产品换代影响，这些因素综合起来，使得蔚来的销量突然走了下坡路。

蔚来和小鹏的低迷，折射出来的是极氪和深蓝的异军突起。尤其是主打高端的极氪，依靠售价30万级的极氪001以及售价50万级的极氪009，做到了4月销量8101台。随着售价20万级的极氪X在4月中旬入场，预计将于6月份正式交付，有望助力极氪销量更进一步。

相比之下，虽然深蓝汽车月销量回暖到了7756台，但这是建立在让掉利润和牺牲溢价能力的基础上，并且呼之欲出的深蓝S7被曝出14.99万元起这样的低价。降价跑量这一招，不知道深蓝能撑多久，我们拭目以待吧。

接下来要说到的造车新势力，月交付量都低于5000台，它们属于标准的二三线造车新势力，有些甚至处在洗牌的边缘，比如说交付量为1226台的创维汽车，如果一直是这样的数据，前景很不明朗。

但二三线新势力当中，也有车子产品力做得不错，但销量与之不成正比的类型。比如说飞凡汽车4月份的交付量仅为1248台，同为上汽阵营的智己交付量为1930台，东风旗下高端纯电品牌岚图的交付量为3339台。

坦率的讲，这些传统车企孵化出来的造车新势力，方方面面的产品力是经受住考验的，目前只是知名度没有打开，期待随着关注度的提升，这些造车新势力能取得更好的成绩。

【结语】综合上述内容来看，4月份大部分造车新势力的销量都在回暖，绝大多数新势力车企高管想必既高兴又焦虑。高兴的是销量止住了下滑的颓势，能够松一口气，但焦虑的是让出了一部分利润，且这种“赔钱赚吆喝”的买卖不知道能持续多久。诚然，2023年的新能源车市更像是一场淘汰赛，谁撑不下去，谁就会被淘汰，而剩下来的就算成功上岸，大家说是不是这个道理？

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