“21世纪什么最贵？人才”。

提起这句话，想必大家脑海中都能回忆起葛优在《天下无贼》中的经典表现，那求贤若渴的表情、那深入人心的演技，让人回味无穷。抛开剧情回归现实，这句话也是相当贴切。

对于一家公司眼前的发展来说，“人才”的数量与质量可以说是起到了非常重要的作用；但是从公司长远的发展来看，“科研创新”的能力才是企业能否长期保持健康繁荣的关键。只可惜很多企业都只看重眼前的销量与利润，而忽视了公司科研方面的投入，自然也就会出现“发展乏力”的情况。

对于下面这家自主品牌来说，它自身已经拥有着很大的体量，同时还不断往科研方面进行投资，在短短八年时间内就投入了43个亿，打造了一个立足中国、布局全球的研发中心。说到这里，想必有些人已经猜到了，这家企业就是长安汽车。

8年43亿打造“五国九地”

无论是对于什么样的企业，从短期来看，“销售部”在赚钱，“研发部”在赔钱，这也就造成了很多企业只注重营销宣传的投入，而忽视了科研创新的投入，造成了“销量高，发展后劲小”的情况。对于长安汽车来说，它就比较有先见之明了。

早在今年的4月9日，长安汽车全球智慧研发平台、全球研发中心就已正式开始使用，这一项目的正式落地，也将助力长安汽车在产品质量、科研能力等方面进行进一步的提高。

据悉，长安全球研发中心建立了“五国九地”的全球协同研发体系，涉及了中国、美国、英国、意大利和日本的九个研发中心，这些研发基地将分别负责新能源研究、动力系统研究、底盘技术研究、内饰造型设计等方面的内容。通过吸收借助全球各地的顶尖人才，从而使产品在外观、质量、性能方面有更大的突破，这点从今年3月上市的CS85上可见一斑。

此外，从研发投入上来说，长安汽车还常年将销售收入的5%放到科研投入上，这样的魄力也是很多车企所不具备的。正是有着这种对科研的极致追求、对资金的大力投入，才能够使长安在汽车科研领域中获得很大的话语权。

一流平台造就一流发动机

众所周知，从造车技术层面上来讲，发动机的研发生产一直都是国产车的“软肋”，这也是遏制国产品牌做大、做强的瓶颈；可惜，由于资金投入以及时间投入的成本较大，很少有企业愿意深入攻克这一领域。对于长安汽车而言，它就在此领域屡获殊荣。

用“业余”的眼光来看：长安CS75搭载的1.5T汽油机、CS95搭载的2.0T汽油机分别获得了2018年、2017年的“中国心”十佳发动机称号；与此一同获奖的还有英朗的1.3T汽油机、奥迪A4L的2.0T汽油机，可见长安发动机的质量已经获得业内人士的充分认可，可以说是名声在外。

用“专业”的眼光来看，长安的发动机研发实力在国内也可以称得上是“首屈一指”。在坚持正向研发的基础上，长安历时4年，终于打造出中国汽车品牌首个动力平台，也就是“NE发动机平台”，这一平台的推出使长安在全球发动机领域中都饱受赞誉。

从研发成本上来说，NE发动机平台能够极大地缩短发动机的研发时间，同时也能够使发动机的零部件互相通用，精简产品状态，更有助于发动机的广泛使用。从研发实力上来说，NE发动机平台应用了发动机智能热管理模块、高压喷射等系统，能够使发动机获得更好的动力性能。

值得一提的是，在本月4号，长安还举办了“蓝鲸动力品牌发布会”，这一基于NE发动机平台打造的全新动力系统，包括发动机、变速器以及油电混驱三部分，通过环保、高效的理念，使车子的动力系统更加符合“国六”标准的要求，助力品牌的长远发展。

智能战略助力新的腾飞

在如今国内的汽车市场上，涌现出很多的“造车新势力”，之所以说它们新，不仅是因为它们致力于研发新能源汽车，同时也因为这些企业在人车互联、自动驾驶等方面有着很高的造诣。值得一提的是，现在的车主非常吃这一套，若是车企的发展跟不上时代的脚步，很容易惨遭淘汰。

不过，如果将汽车智能看成是 “年轻车企”特点的话，那长安汽车就可以称得上是一个“老顽童”了。

在智能系统的研发上，长安已经开始打造“北斗天枢”智能出行系统，通过与百度、科大讯飞、华为等科技企业合作，助力长安在人车互联、自动驾驶方面的发展。据了解，长安计划在2020年完成L3级别自动驾驶量产，在2025年完成L4级别自动驾驶量产，可见长安在智能汽车领域的成长很快。

除此以外，长安还成立了“长安出行”汽车服务品牌，提供分时租赁、长短租等服务项目，能够帮助长安汽车在共享汽车领域中占据一席之地。有意思的是，长安汽车有望将“无人驾驶”与“共享汽车”结合起来，到时候约到一辆没有司机的网约车，或许将成为可能。

结语：如果单单从销量上来看的话，长安汽车近两个月的表现确实不是特别突出；但是，如果仅从销量成绩就判定“长安后续无力”的话，那就真的是太片面了。

通过分析也能够看出来，长安汽车无论是在品牌形象、产品质量还是研发实力方面，都是比较强的，相信长安伴随着逐步提升的品牌溢价能力，趁着智能汽车的东风，将来也会有一番更大的成就。

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