要说近年来我国的发展速度，那绝对可以算是一日千里、尤其是工业发展，更是日新月异。这不，最近我国自主设计研制的大型水陆两栖飞机AG600，就在湖北荆门成功地完成了首次水上飞行。真正实现了水陆两栖全能。再一次创造了令世界震撼的“中国制造”。

然而，在汽车工业方面，我们的自主品牌也一直在马不停蹄的快速进步。举个例子，现如今，自主品牌的产品中，几乎家家都能拿得出互联网化、智能化的产品，让汽车产品与当下这个信息时代完美接轨。

当然，人外有人天外有天，除了智能系统，更有强者甚至已经开始着手于自动驾驶的研发工作，比如我们老百姓都很熟悉的老牌车企——长安汽车。

今年8月份，长安汽车正式推出了CS55 的全新车型，新车除了配置和设计上的小幅升级外，最大的亮点当属增加了一套IACC集成式自适应巡航系统。根据长安的工作人员介绍，CS55是自主品牌中首台实现L2自动驾驶等级的量产车。想到上次了解到L2级自动驾驶还是在售价过百万的奥迪A8身上时，让我对不禁对它变的更感兴趣了。

近日，汽车情报新媒体就来到了河南南阳，在了解新CS55的同时，对这套IACC集成式自适应巡航系统进行了一番深度体验。看看它到底是“噱头”还是实实在在的“黑科技”？

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IACC到底是“何方神圣”？

看到“IACC”这四个字母，也许你和我最初的反应一样，这不就比普通的ACC自适应巡航功能多了个“I”吗？功能性肯定也差不到哪里去，不就是加强版自适应巡航吗？没什么新鲜的吧？

如果你这么想，那你真的是too young。当下，我们常见的ACC自适应性巡航控制系统只能通过在车辆前部的雷达传感器扫描车头前方信息，当与前方车辆车距过小时，ACC才会通过控制单元对车辆进行制动，已达到保持安全车距的目的。功能性相对单一，而且其适用路段也仅限于宽广的环路、高速等路况。

而新CS55上所增加的这套IACC集成式自适应巡航系统却远不止于此，首先它的工作范围是0-130km/h，几乎覆盖了日常所有的用车环境。当激活IACC系统后，它不仅可以实现简单的跟车功能，还能做到自动减速过弯、拥堵路段跟车、智能限速辅助等功能。所以，它与常规ACC自适应巡航最大的不同是，它会接管你的方向盘。按照目前的自动驾驶分级，CS55的已经可以达到L2级自动驾驶了，自然更有料。

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这套系统用起来到底怎么样？

由于之前我就开过长安CS55，所以这次试驾的关注点，自然而然就放在了这套IACC集成式自适应巡航上。当车辆启动挂入前进档位后，这套系统就可以随时启动了。

当你按下IACC的功能按键后，这套全液晶仪表盘便会迅速切换为道路模拟场景，同时显示道路限速、当前车速、前车车距等信息，信息很丰富。尤其值得一提的是，它还能精准的识别你车道旁经过的车辆类型，如果是货车，这个界面就会模拟出一个货车的模型，非常用心。

而在实际的试驾体验当中，我们体验了拥堵市区、环路、高速等路段，其中最令人印象深刻的是它在市区拥堵路段的表现。大多数车型所配备的普通版本的ACC自适应巡航面走走停停的拥堵路况大多都会变得手忙脚乱，车子忽快忽慢，不一会儿就把乘客搞得晕头转向，而CS55这套系统则可以像一个车技娴熟的“老司机”一般，对车速的把控相当到位。起步轻柔但不缓慢，刹车及时但不急促。

到了速度相对较高的高速路上，这套系统才真正开始表演它的“绝活”，首先，这套智能限速辅助可以自动识别当前高速路段的限速，如果巡航速度高于限速的话，系统将会自动将车速降到当前车速以下，以保证不违反交规同时保证安全。

而在环路上行驶时，它自动减速过弯的本领更是使众人惊叹。面对环路上的小角度弯道，CS55居然可以自动识别并且接管方向盘进行转向，而坐在驾驶席上的驾驶员，此刻就只需要看着它“表演”就行了，这对于经常长途驾驶的消费者来说，无疑是个绝大的利好消息。

结语：回顾刚刚出炉的九月份销量，长安CS55以单月14749台的好成绩排在了销量榜单中的头部位置，并且力压多款自主、合资竞品。如此成绩，不仅因为长安汽车出色的品质所创造的口碑，更是源于长安汽车多年以来不断突破的创新精神，让消费者看到了自主品牌不断向上的希望。而此次IACC技术的量产及应用，也将进一步让消费者感受到长安汽车“智”的提升。

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