时下中国车企喜欢搞诸多子品牌已经不是秘密，从低到高依次排开，各自针对自己的细分市场，其中，有如长城旗下的哈弗与WEY以及吉利与领克这样的成功案例，也有如奇瑞旗下凯翼、观致这样的铩羽而归。

我们今天要盘点的铁牛集团同样拥有三家乘用车企，不过，这个中国汽车行业也算是数一数二的民营车企似乎总是披着一层神秘的面纱，外界对其知之甚少。实际上，铁牛集团旗下的上市公司黄山金马股份以116亿元的天价收购了众泰，并且通过旗下蓝途汽车全资入股了汉腾汽车，同时2017年发布的新品牌君马汽车背后也有铁牛集团的身影。

而就在本文行将完稿之际，又传出一个重磅消息：众泰汽车投资60亿元在湖北省大冶市建立全新工厂，将投产“汉龙”品牌新车，定位于新能源领域。至此，铁牛的第四个孩子呱呱坠地。

今天，汽车情报新媒体就追本溯源，盘点一下铁牛集团在2017年的整体表现，众泰、汉腾以及君马在这一年做了哪些轰动业界的大动作，已经到来的2018年，兄弟几人又将何去何从？

神奇不再，众泰转型升级迫在眉睫

长久以来，外界提起众泰都会和“皮尺部”联系在一起。实际上，众泰汽车目前拥有临沂、金坛、永康、长沙四个基地，年总产能接近100万辆，要是再加上后文提到的汉腾汽车的上饶基地，整个“众泰系”的总产能已经超过了110万辆，十足主流中国品牌车企的规模。

更让人没有想到的是，从2013年至2016年的时间里，众泰一路青云直上，从11万台做到了35万台的年销量，几乎年年都是50%的高增长率，纵观竞争激烈的中国车市，如此表现堪称有如神助。

不过，就在业界满心期待众泰2017年能再带来惊喜时，其却交出了一份“失常”的成绩单。2018年1月12日，众泰汽车官网宣布2017年销量为31.7万辆，不仅没有完成既定的40万辆销售目标，还较2016年同比下滑了4.8%。

这其中，SUV销量下滑是导火索之一。拿2013年推出的主销车型众泰T600来说，这车曾在2015年12月销售1.5万辆，杀进SUV销量排行榜前十，销售收入占众泰2015年主营业务收入的60%，但2017年却出现了2007台的月销量，下滑严重。类似的案例还有曾经的网红车众泰SR9，巅峰时月销量达到6700辆，有些地区甚至出现了抢车动手打人的事件，如今的SR9泯然众人矣，甚至出现了月销820台的尴尬情况。

与此同时，企业内部混乱不堪也是导致销量下滑的重要原因。据悉，目前众泰汽车背后的股东多达32位，并且这些控股股东、实际控制人之间存在复杂的亲属关系，造成了内部管理和决策上的困难。其中，T700和大迈X7就是典型案例，二者出自同一平台，但是却自相残杀，网络上甚至出现了两款车型PK的公关软文。

此外，众泰的分网过于任性，T600卖的好，单独建个网；出一台大迈X5，分一个网；上市一款SR7再分一个网，如此一来势必造成资源浪费。再加上其他中国品牌快速崛起，时下车市越来越强调正向研发，抄袭这条路子越来越没有市场，如何扭转品牌形象、实现产品转型升级，对于众泰而言迫在眉睫。

月销五千，汉腾初生牛犊不怕虎

相比于众泰的拼拼打打，汉腾的名气自然是逊色不少。这家成立于2013年11月的车企，是江西的一家民营企业，在2017年大多数的时间里都是靠着一款汉腾X7在打天下。然即便如此，仍取得了不错的成绩。

汽车情报新媒体从盖世汽车研究院获悉，汉腾汽车2017年销量为62020台，平均月销5168台，就整个紧凑型SUV的整体表现来看，作为一个新生品牌的首款车型，如此表现也称得上优秀。

不过，着眼于汉腾X7孤军奋战的事实，2017年汉腾还是加速了车型的研发和上市速度， X5、X7S以及X7三擎混动版3款新车已经先后推向市场，产品阵营得到了补充，并正式进军新能源汽车市场。

这其中，尤其以汉腾X5的加入对汉腾品牌的提升最为明显。这车在上市后的11月份即拿下3059台销量，携手汉腾X7推动整个品牌销量递增。

但是，需要指出的是，汉腾距离2017年保证8.3万辆，争取10万辆的营销目标还有一些差距。并且，据多家媒体报道，汉腾汽车宣布2018年总销量将预计增长超过50%，并且2020年将冲击50万辆的目标，如此来看，汉腾还有很远的路要走。

野蛮人入侵，君马心急怕吃不了热豆腐

作为一个在2017年6月27日成立的汽车品牌，君马实际上是众泰汽车一个新开的“小号”。从定位来看，其不像吉利的领克和长城的WEY，指向高端市场，君马与在售的众泰没有什么明显的区别，仍然是走普通汽车的发展路线，只是会在品牌、渠道、营销上自立门户，和现在的众泰完全分开运作。

从产品来看，君马首款产品S70已于2018年1月17日正式上市，新车定位为中型SUV，动力方面搭载1.5T发动机，售价为81900元至115900元。

只是，这2017年6月27日刚刚成立的新品牌，首款车型则在次年1月上市，研发生产速度比起大哥众泰都令人吃惊。毕竟，汽车不是仅仅拿来看的，诸多核心部件需要经历时间的打磨，甚至漫长的测试才能保障其稳定性，要知道时下主流的中国品牌车型新车大都经历了3年左右的立项、研发以及生产、测试等等诸多过程，有些追求完美的甚至要赌上5年的时间，像君马这样着急吃热豆腐的在品质方面难免让消费者担忧。

不过，眼瞅着SUV这场东风刮得越来越凶猛的时候，君马也是将兵贵神速放在了企业发展的核心位置，除了上文介绍的S70这款车型外，据悉，其随后会在2018年的第二季度和第三季度陆续推出一款7座中型SUV和一款5座轿跑SUV，另有一款7座紧凑型SUV也将在2018年投放市场。而在2019年，全新5座中型SUV、中型轿跑、7座大型SUV和5座紧凑型SUV也会逐步投向市场，释放并丰富君马品牌的产品阵营。

从目前已知的信息来看，君马的大部分产品和众泰以及汉腾高度重叠，存在自己人抢饭吃的尴尬情况，无疑，兄弟之间内讧已经成为外界对其担忧的症结。

而之于2018年刚刚生下的汉龙，也是一上来就摆出蛇吞象的姿态。总投资数十亿，年生产汽车10万辆，涵盖轿车、SUV和纯电动、混合动力产品系列。更为可怕的是，其首款车型在2018年上半年就会量产。它的到来，或许会将铁牛集团的“宫斗’上升到一个新的高度。

时下铁牛集团发展的思路，颇类似曾经辉煌无比的奇瑞汽车，然而事实证明奇瑞“多生孩子好打架”的路子走得并不顺利，无论是瑞麒和威麟的“英年早逝”还是观致和凯翼的“卖身求荣”，都留下了惨痛的教训，铁牛集团会走奇瑞的老路吗？

不过，上述分析也未必完全正确，汽车情报特邀评论员刘阳河认为“铁牛集团或许醉翁之意不在酒”。近年来，国家土地政策不断收紧，传统燃油车资质停批，新能源发展如火如荼，铁牛集团到处“跑马圈地”，下得是一盘跑赢政策的“大棋”，或许不过是把造车作为一个抓手罢了，其中更大的深意，或许不是我们普通人所能参透的。

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