眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”。对于如今风雨飘摇中的一汽自主，用这句话来总结再合适不过了。

看看一汽自主2016年的成绩单，分分钟都有种恨铁不成钢的即视感。市场定位一片混乱的红旗品牌已经彻底沦为政治的“陪葬品”，销量二字或是天方夜谭；欧朗已经濒临报废的边缘，去年全年仅拿出90台销量，沦为车市笑柄；剩下的仅仅依靠奔腾、森雅和夏利苦苦支撑，然而这仨2016年销量加起来也只不过是18.56万台，比起一款年销量达58万台的哈弗H6，一汽的这些孩子明显还处于“业余玩家”阶段。

事实上，这些年来，除了依靠与大众和丰田等国外企业的合资模式赚钱外，在关乎民族工业未来发展的自主品牌建设上，一汽的企业经营和发展都乏善可陈，全领域和全链条更是全面堕落，几乎没一处亮点拿的出手。

有人不禁要问，究竟是什么原因，让这个曾经的共和国长子慢慢的变成了扶不起来的“败家子”？这是大家迫切想要了解的，也是汽车情报新媒体（微信公众号auto-qbz）想要告诉大家的。

不愁吃喝，“躺在钞票上睡大觉”

其实，对于一汽自主的弊病，很多媒体都曾进行过剖析，归根结底最大的问题出在机制、体制和人材上。

就拿关乎车企生死的车型来说，据说一汽自主下面的新车造型基本不是通过市场调研或者大数据分析出来的，而是领导头脑一热拍板定的。汽车情报曾多次与一位一汽自主的设计师H先生聊天，这位设计师多次非常无奈的在朋友圈抒发自己的郁闷。因为，在一汽自主的体系里，一款车型的结构特征，领导喜好成了判断这款车设计的标准，不论工程人员认为这个结构有多么的不好、多么的不合理都要按照领导旨意进行。

这样的“研发流程”，无疑会带来这样的结果：懂车的人无法发挥出自己的创意和才华，通常工程研发已经进行好几个月了，新车已经经过谍照曝光、路试等一些列准备工作后，某大领导在车展上无意间看到了一个概念车模型，就说“那个概念车好看”，于是这个项目被迫暂停，重新选用那个概念车的造型，原来的人力、物力、财力只能付诸东流。

正是这种老子就是共和国长子的国企思维，让一汽在汹涌的车市纷争中越来越迷失，自主品牌的发展之路也越来越艰难。久而久之，这种“完任务”的心理也在一汽心中根深蒂固，没有多少愿意为一款失败的车型而买单，也没有多少人会为打不开的市场而暗自焦虑。因为，在这些领导和决策者的眼里，只有稳步仕途才是最需要考虑的，赚钱这件事交给合资就好了。

贪图政绩，“计划经济”思维流毒严重

作为共和国的长子，虽然一汽不差钱儿，但是国企却有政绩的一系列硬性考核指标，想要步步高升以得到领导的赏识，就必须得做出一番成绩。

于是，在一汽眼里，出新车、冲销量也就成为升迁的绝佳途径。而所谓的正向开发，原创设计以及知识产权神马都成了过眼云烟，因为时间等不及，早点干出政绩才是王道。

于是，我们在一汽身上发现了一系列被玩儿的炉火纯青的Ctrl+C和Ctrl+V技术，以嫡系部队奔腾B70为例，用的还是清一色的马自达6平台，三大件也依靠其友情援助；研发费用超105亿的红旗H7其实是换标的丰田皇冠。

只是，这种粗放的研发模式无法取得众多消费者的认可。要知道，随着市场新品的辈出，消费者可供选择的范围大大加深，尤其是中国品牌近些年的高质量和高速度发展，尤其是以吉利、长城等为代表的车企，产品的性价比更为突出，一汽自主与其相比存在着较大的差距。

更何况，如今消费者的购车意识已经发生了天翻地覆的变化，不再迷信所谓的国企品牌，而是更加看重品质。所以说，上述这些事实都在无形之中反映出一汽自主的囧境。

营销羸弱，跟不上快节奏时代步伐

除了上文讲到的国企思路和故步自封的产品思维外，身处大东北的一汽一直被诟病渠道管理能力低下、营销意识和艺术缺乏。

以奔腾X80这款SUV为例，就这样一款造型好看、性能优越的车，一汽前期竟然只规划了几千辆，导致上市初期，车辆供不应求，严重影响了整车的冲量。当所有品牌都蜂拥挤推出SUV车型抢占市场时，一汽只有奔腾X80这款车的苦苦支撑。后续补充车型奔腾X40预计在2017年上市，奔腾X60预计在2018年上市。

这样来看，一汽的步伐远远没有跟上市场的发展，与火爆的市场需求严重不符，导致新车前期冲量不利，严重影响了后续的销量走势。同时主力轿车奔腾B50，也因为车型老款，性能配置与同级别差距较大而被市场所以诟病。

所以说，一汽旗下各个品牌车型与市场主流“渐行渐远”，销量的下滑必然成为一个不可逾越的鸿沟。其产品思维依然停留在安逸的阶段，面对市场化程度越来越高的汽车市场来说，确实有点“格格不入”。

结语：说一千道一万，小编最后想举个不太恰当但是又十分贴切的比喻，如今的一汽就像一个得了绝症的老人，一点点混日子、一点点吃老本，等毒瘤足够大了，老本吃完了，末日也就来临了。

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