2017年伊始，各大车企养精蓄锐开始了新一年的战斗模式，新的一年总有新的希望，在大家都欣欣向荣摩拳擦掌的时候，东风悦达起亚的经销商们却一筹莫展，如同面临世界末日。

老将出马，未必救场

从去年年底开始，东风悦达起亚的“逼宫”事件就一度炒的沸沸扬扬。经销商多次向厂家反映库存大、返利不公等问题，均未得到解决，今年1月数百家经销商联名发布公开信，声称不解决问题将停止从厂家提车。

上周有传言称，17个月前刚刚离任的原东风悦达起亚总经理苏南永重新返华，接替金坚再任总经理一职，这种说法被东风悦达起亚公关部否认。但许多传闻最后都变成了新闻，另有经销商透露，苏南永此次回到中国，也将出面调停经销商与厂家之间的矛盾。

都说苏南永是回来“救火”的，虽是老将出马，但这火能不能救得下来还真不一定。

众所周知，苏南永曾是韩国起亚汽车在中国市场攻城拔寨的“悍将”，自2011年任职东风悦达起亚总经理后，东风悦达起亚销量不断攀升。在其卸任前的2014年，东风悦达起亚全年累计销量达到64.6万辆，同比增长18%，再次刷新企业年产销纪录，在合资车企销量排名中晋级第八。

既然是悍将，那又为何在2015年离任呢？

据某资深经销商透露，东风悦达起亚总经理一职是由韩方任命，一直以来都以销量为主要考核项目。虽说在苏南永带领下，起亚获得了一时辉煌，但从2014年起，起亚在中国市场的增长开始放缓，2014年没有完成年初制定的销售目标，因此，苏南永被调回韩国。

据调查发现，2014年年初，东风悦达起亚制定的销售目标为65万辆，而最终实际完成了64.6万辆。2015年，东风悦达起亚强行制定了全年销售75万辆的目标，但最终却只完成了61.61万辆。

经历了销量的断崖式下滑，韩方决定更换东风悦达起亚总经理，选择由现代汽车集团副社长、企划本部本部长金坚接替苏南永。

新官上任三把火，更换了总经理的东风悦达起亚在2016年略有起色。2016年东风悦达起亚销量达到65万辆，同比增长5.5%，但却仍然没有达到年销售68万辆的目标，增幅也远远低于行业平均水平。

2017年刚开始，起亚1月在华工厂销量仅有3.008万辆，相较于2016年同期的4.926万辆，减少了38.9%，零售销量也减少了13.1%。再加上“现在80%的东风悦达起亚经销商处于亏损状态”，1月，多家东风悦达起亚经销商联合抗议，东风悦达起亚与经销商的谈判一直未达成一致意见，这才想要把老将苏南永重调回来。

有经销商透露：“苏总是销售岗出身，2007年刚到东风悦达起亚时就是销售部长，现在很多经销商都是当初苏总批准加入的，他来代表厂家谈判，具有一定的说服力。”

即使苏南永与众多经销商之间有所谓的“革命友谊”，但事关自身存亡的利益根本，任谁都不会看在情面上就此罢休吧。

管理顽疾，内忧外患

全国工商联汽车经销商商会东风悦达起亚经销商分会筹备委员会会长陈科云曾对媒体表示，东风悦达起亚韩国总部每年要求一定的任务量，这就给中国经销商带来了更大的压力。“原来东风悦达起亚一直在销量数据上作假，就是欺骗股东方。

从2013年开始到现在，作假将近10万台车，去年大概才全部还掉了。”在过去的4年时间里，东风悦达起亚将这一作假的销量和成本全部转嫁到经销商身上，每个月对每一家经销商都会下达任务指标。

同时，按照东风悦达起亚的商务政策，如果经销商三个月不提新车，那就取消经销商的资格，也就是经销商每个月不得不提新车。这就陷了一个恶性循环，经销商不卖车就提不到新车，提不到新车就没办法卖车，最后就逼着经销商不得不亏本卖车。

陈科云还对媒体透露，东风悦达起亚在向经销商批售新车的时候区别对待，少数经销商大户能拿到更低的价格。“譬如说，同一个车型，东风悦达起亚批给我是10万块钱，批给其他经销商就是8万、7万5、6万不等。相差最大的K5，一辆车的价格差有四五万元。”这在很多人看来是无法理解和接受的，厂家居然主动制造了经销商严重串货，批发价不统一的局面。

带来的恶果就是部分大经销商轻松赚钱，而大部分中小经销商车子越来越难卖，东风悦达起亚没有跨区域售车的限制。经销商和厂家的矛盾自然就更加恶化。

从2010年到2015年，东风悦达起亚还一直在大张旗鼓的进行经销网络的拓展，四年间，经销商网络数量从2010年的440家翻了一番，到2015年已经达到885家。可以说，渠道扩张的信心源自于前几年销量的爆发式增长，而去年渠道危机的显现，则显现出整体销量不足与盲目扩张渠道的矛盾点。

“一个和尚挑水吃，两个和尚抬水吃，三个和尚没水吃”，由三个企业合资而成的东风悦达起亚从根本上存在着管理的弊端。经销商管理混乱、总部揽权独大、盲目扩网等问题，都从侧面反映出东风悦达起亚三方股东的错综复杂。

弱肉强食，不进则退

从前的韩系车是物美价廉的存在，高颜值高配置低价格让它一度成为人们追捧的明星。从前韩系车在国内市场的成功有两个天然优势：首先是韩国产品特有的高性价比、低制造成本的优势；其次，此前韩系品牌所圈定的国内消费者，比较强调性价比，这也在一定程度上弥补了韩系车的品牌口碑劣势。

但近几年来，随着消费者的年轻化，平均文化水平的提高，懂车的人越来越多，韩系车的缺点也被越来越多的年轻人所诟病，品牌力竞争不足带来的竞争劣势也开始显现。

在2014年之前，东风悦达起亚的车型卖得还不错，但在2014年下半年后，自主品牌开始崛起，吉利、长城、长安、奇瑞、上汽、广汽都打造了很多款叫好又叫座的车型，性价比、品价比都明显高于东风悦达起亚。

2016年中国汽车总销量为2803万辆，其中自主品牌占到了43.2%，而韩系车近占到7.4%。然而随着自主品牌的迅速崛起，曾经辉煌的起亚风光不再。

近几年SUV的大火让不少跟风的车企捞了金，但东风悦达起亚却没有及时进行战略调整，新车引入的速度也没有加快，轿车布局太密，SUV产品不足，在自主品牌销量一路飙涨的情况下，东风悦达起亚的销量自然是不尽人意。

除了自主品牌的崛起之外，德美日也开始发力中国市场，尤其日系车，连续发布新车并低价入市，迅速夺走了市场份额。

当别人都在大步迈进的时候，不进则是退。韩系车的滞后使其开始远远落后于其他品牌，外界大环境的残酷厮杀会不会将东风悦达起亚吞噬得尸骨无存呢？

不求上进，雪上加霜

除了外部因素，东风悦达起亚自身的产品也存在很大的问题。

日前，东风悦达起亚汽车有限公司向国家质检总局备案了召回计划，决定自2017年2月13日起，召回2016年1月19日至2016年6月21日期间生产的所有配置的KX5汽车，共计31803辆。

本次召回范围内的车辆由于后牵引臂强度不足，在驻车制动未松开或急加速倒车状态下，如果单侧后部车轮撞击路肩，在极端情况下后牵引臂可能会受到较大撞击力而发生弯曲，长时间持续使用后可能出现断裂，存在安全隐患。

这次的丑闻无疑又为东风悦达起亚雪上加霜。

据悉，仅2016年一年车质网便收到东风悦达起亚车主将近500次投诉，包含三元催化器故障、发动机连杆断裂、转向系统异响、车身装饰脱落等各种质量问题，且在反馈后，有数量不少的车主反应厂家服务态度不好，服务承诺根本无法兑现。更有甚者，像“临时配钥匙就能开走起亚私家车”“一车两证起亚被疑合格证造假”等令人啼笑皆非的新闻也甚嚣尘上。

在此之前关于东风悦达起亚K5的帖子不断出现，比如叶子板异响、轮毂破裂、Nu发动机故障、前轮自动刹车、等一系列的故障问题。对于频发的“新车自燃”、“变速箱异响”、“轮胎脱落”、“自动熄火”等涉及严重安全隐患的问题投诉，厂家的冷处理已经成为解决问题的惯用伎俩。

在“汽车投诉网”上，有车主投诉轮毂全部大面积掉漆，变速箱异响、渗漏等，而经销商都未对这类问题负责。，东风悦达起亚旗下的经销商屡次拖欠车主合格证，导致200多名车主无法上牌。其中最严重的甚至出现有车主连续开了数月车，使用了粤、桂、沪、贵等8张全国各地临牌，最终都还未能正式上牌的窘况。

有句土话叫“拉不出屎不要怪茅坑”，外部环境不是绝对的因素，东风悦达起亚如今的颓废不能只怪对手太强大，是时候好好在自己身上找找问题了。

结语：如今的东风悦达起亚就如同一个风烛残年的老人一般苟延残喘着，从内而外都散发着颓废的气息。一个好的车企应该能找到合适的市场位置，设置合理的产品布局，树立良好的品牌形象，获得消费者认可，与经销商共进退，而今的东风悦达起亚显然不是一个好的选手。别说换一个总经理，即使把半个领导班子都换了也未必能挽救当前的局面。

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