一个无法忽视的事实，纯电新能源在国内发展了这么多年，回过头来发现体量也就是百万台级别，相较于燃油车的千万台体量完全不是一个量级。

为啥会出现这样的情况？说白了还是纯电车型当下还存在诸多槽点：充电桩少之又少、充电速度太慢、冬天续航掉的厉害、起火等安全事件层出不穷......除了那些一线城市上不了蓝牌的车主，真正发自内心想购买纯电新能源的确实很少。

相比较而言，续航焦虑较少的混动车型成为一个不错的选择，尤其是能上绿牌的插电式混动，更是消费者的心头好。好比我们今天要说到的比亚迪DM-i超级混动，就是近期热度很高的焦点，从不少迪粉的话说，DM-i的出现或将让传统燃油车无路可走。就像当年苹果开启了触屏手机时代一样，直接把诺基亚的市场给抢完了。

话说，比亚迪DM-i真这么厉害吗？虽然有些迪粉说的有点夸张，但你不得不承认，它还真有几把刷子，在技术层面让人大开眼界。这么说吧，这是一套无限接近纯电驱动的混动方案，发动机主要起到了发电的作用，然后不经过动力电池，直接带动驱动电机运行。再加上阿特金森循环工作模式，以及15.5:1的压缩比，能做到动力和燃油经济性的兼容，和本田的i-MMD以及丰田的HEV相比更省油。

简单给大家捋一捋重点，DM-i可以烧油，但是它的百公里油耗能做到惊人的3.8L，并且开起来和纯电车型没啥区别，你说厉害不厉害？

正是建立在这么变态的产品力基础上，搭载DM-i的比亚迪车型在终端市场一车难求。就拿3月8日正式上市销售的秦PLUSDM-i来说，补贴后10.58-14.58万元的售价瞬间点燃了消费者的热情，很多人都在社交媒体上晒出了订车的截图，一时间让人感觉到了迪粉的疯狂。

而随着乘联会公布了4月份的轿车销量排行榜，有DM-i助阵的秦PLUS销量一飞冲天，以5164台的月销量排名榜单的第43位，仅次于别克君越。而用一些迪粉的话说，如果不是受限于产能，很多车交不出来，秦PLUS的销量有可能会冲到TOP10。

其实，DM-i超级混动车型交付缓慢的确是实际情况，用官方的话说，目前收到的DM-i车型订单已累计突破5万台，新增订单的平均交付时间为3.5个月。这几天，比亚迪还专门针对这个事儿进行了道歉，并表示将进一步扩大产能，解决交付问题。

由此来看，DM-i超级混动的产品力已经得到了车主的验证，否则不会出现一车难求的情况。就像一位网友总结的那样，有了DM-i的助阵以后，4月秦PLUS销量涨至5164台，可惜的是现在产能不足。也就是说，目前摆在比亚迪面前的只差产能这个大的挑战了，如果比亚迪把这个拦路虎也给攻克，那在其面前就是一马平川了。

【结语】综合上述内容来看，比亚迪DM-i超级混动的到来，如同一枚深水炸弹，在新能源汽车市场引爆，让消费者变得兴奋起来。说实话，对于中国汽车工业来说，笔者觉得这是一件大好事儿，因为我们也可以自豪的向世界宣布，中国有不输给两田的混动技术了。对于此，您有什么观点和看法？欢迎和我们留言互动。

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