曾几何时，我曾做过一个实验。站在我所在的城市最繁华的街道上，数一数过往的车辆合资车型与自主品牌车型的占比。最终，我以每次100辆为标准开始统计，统计了3次。第一次，合资车达到了60%；第二次，合资品牌占比超70%；第三次，合资车占比达到近75%。

这个数据，也许依旧不够严谨。但是，至少能够从侧面反映出一个问题。那就是当年的汽车市场，大多数人都“合资执念”，换句话说，愿意花钱买国产车的，在当年绝对属于少数人。

但是，如今伴随着中国汽车工业的不断发展，我们的国产车进步是显而易见的。与此同时，愿意选择中国品牌车型的消费者，也越来越多。不信，可以看看每个月的销量榜单，各个细分市场的榜单前几位，你都能看到中国汽车的身影。久而久之，中国品牌车型的综合市占率，也水涨船高。

近日，中国汽车工业协会发布了4月份及1-4月份汽车销售情况。据数据统计，4月份我国乘用车销量为170.4万辆，同比增长10.8%，环比下滑9.1%。而1-4月份乘用车销量为679.1万辆，累计同比增长53.1%。

从这份数据我们可以看出，其实4月份的汽车市场并不算是火力全开，只能说可圈可点。但可喜可贺的是，即便是在市场表现平淡的情况下，中国品牌依旧完成了逆势上扬，1-4月份，仅中国品牌乘用车销量就高达282.8万辆，达成了41.6%，同比增长了3.4%。这个市场表现，相比于其他车系要更亮眼。

就拿曾经称霸中国市场的两大车系：德系、日系举例，在今年的1-4月份其实是呈现了轻微下滑态势的。德系2020年1-4月份的市占率为24.8%，而今年1-4月份的市占率下滑至23.1%。日系2020年1-4月份的市占率为22.8%，今年1-4月份的市占率下滑至22%。此外，美系品牌靠着出色的性价比也获得了一定提升，市占率从8.5%提升至9.2%。相比之下，法系的市占率也有小幅提升，从0.3%提升至0.4%。相比之下，下滑较为明显的是韩系车，由于品牌力的不断下滑，韩系品牌的市占率从去年的4.2%跌至今年的2.6%。

结语：中国品牌的异军突起，除了应该感谢消费者的信任，也更需要归功于那些苦心研发的中国品牌。比如长城、吉利、长安、上汽、奇瑞等车企，正是有了他们的不懈努力，才进一步提高了中国品牌的市占率。我相信，这并不是昙花一现。就以吉利和长城为例，长城的坦克如今在SUV市场风生水起，吉利的星越L还未上市就备受关注。诸如此类的中国车，还有很多。这样的态势下，中国品牌的市占率未来一定会越走越高。

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