去年年底，中期改款的Jeep指南者正式上市，售价区间定在了13.98-20.98万元。用广菲克的话说，这次中期改款，主要是在内饰以及功能性体验上进行了更多的优化。

 

你别说，以往指南者被人诟病的“内饰质感差”、“缺乏高级感”、“没有科技感”等槽点，这次在中期改款的指南者身上都有了很大的改观。

 

好比10.25英寸的全液晶仪表盘搭配悬浮式设计的10.1英寸中控多媒体触控屏，带有全新一代Uconnect 5信息娱乐系统，包括手机无线充电、无线CarPlay和百度CarLife等实用配置。能够很明显看出，广汽菲克并非看不到当下车市的发展趋势，这家车企也在敞开怀抱倾听消费者的诉求。

 

或许是基于这次还算大刀阔斧的中期改款，不少业内人士对新指南者寄予了厚望，认为其能成为广菲克摆脱当下低迷状态的一款拳头车型。

然而，所谓理想很丰满现实很骨感，中期改款的指南者，销量还是一如既往地不温不火。

来自乘联会公布的2021年1月份SUV销量排名，也就是笔者整理的下方表格。从其中可以直观看出，指南者的销量只有1389台，排名整个榜单的第135位，还没有名不见经传的江淮瑞风S4销量好。

 

要知道，就在2020年12月份，指南者的销量还是2472台，中期改款后却掉了快一半的销量，这充分表现年轻人对新指南者并不满意。

那么，为什么会出现这样的情况呢？其实说白了原因也不复杂，主要还是这个1.3T小排量发动机不怎么受消费者待见了。

 

直观来看，虽然指南者的1.3T是四缸机，并且参数和直观驾驶感受都还算可以，甚至不输给一些1.5T发动机。用广菲克的话说，这或许是目前量产的实力最强的1.3T发动机，能在动力和燃油经济性上取得十分均衡的表现。

 

咱们姑且相信广菲克的话有几分是真的，这台1.3T小排量涡轮增压发动机真的有一定的实力。但一个无法忽视的事实，那就是小排量发动机既有优点，同时也槽点满满。直观表现在用高转速、高技术换来了较低的油耗以及不错的动力表现，但在养护方面以及稳定性方面不如传统的大排量自然吸气发动机。

更为重要的是，就国内的购买习惯来看，但凡有1.5T四缸或者更高动力可以选择，大都不会选择1.3T。

 

或许有人会说奔驰也用1.3T，甚至用在了GLB这样的7座SUV身上，这几年也是标越来越大，LOGO越来越小，怎么没人喷？现实情况是，GLB月销五千多台不能说差，但绝对难以称得上好，而退一万步讲，奔驰现在的品牌溢价能力，又岂是Jeep能比的？

1.3T小排量就算了，让大家难以接受的还有与之匹配的7速干式双离合变速箱。2021款的指南者在中低配车型上搭配了7速干式双离合变速箱，鉴于这款干式双离合不怎么靠谱的品质以及“感人”的故障率，瞬间又赶走了不少感兴趣的意向人群。

 

太多的投诉案例咱先不说，就拿一位2017款 200T 自动 家享版指南者车主向汽车情报新媒体曝光的使用缺陷。“新车不到两周就报变速箱维修警示，4S店检查发现变速箱模块故障，升级后当天回程路上，频频报变速箱维修故障且多次挂不上挡，行驶途中报故障后就因此没有动力，一路上开的心惊胆颤。”事实上，如果你在搜索引擎输入“指南者、变速箱、投诉”这几个关键词的话，得到的信息会更多。

 

也就是说，如果有消费者能接受指南者的1.3T小排量发动机，但由于对7速干式双离合的“恐慌”，使得他们只能考虑18.88万元以上的中高配车型，这些车型配的是ZF的9AT，虽然也有一些小毛病，但相对7速干式双离合来说还算好一点。

只是，花20万去买了个指南者，这样做的消费者貌似不会有太多，毕竟性价比就不怎么高了。

【结语】直观来看，虽然表面上中期改款的Jeep指南者拿出了诚意，顺应消费者的需求提升了内饰质感和产品配置。但是，在三大件上还是免不了被人吐槽。所以，对于品牌溢价还算可以的Jeep，如果想在中国卖得好，最主要的还是提升品质，以及在核心的三大件上下点功夫，您认为呢？

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