说起当下的北京现代，公众第一时间联想到的就是其疲软的销量了，其实，销量矩阵式下滑也仅仅只是危险信号的一部分，北京现代如今已是多事之秋，先是一周内接连两次被曝出工厂停产的消息，随后北京现代官方宣布已更换中国地区的业务负责人。用北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛的话来讲，“今年是北京现代成立15周年，同时也是北京现代15年来遭受最严重挑战的一年。”

然而，让人倍感意外的是，近日其紧凑车型全新瑞纳仅仅以4.99万元的起步价入市，如此低价格摆明了一副冲击市场的姿态，意欲改变颓势，东山再起。

岂不知，对于北京现代来讲，如此价格的背后却隐藏着一个巨大的危机，并且这个危机像多米诺骨牌一样，一旦第一块被推到就预示着“灾难”的到来。

司马昭之心，路人皆知

首先可以肯定的是，这款瑞纳的最低配，也就是4.99万元的那款车型更多的意义是作为吸引消费者购买的诱饵，并且不会大面积的出现在终端，简而言之，就像一个诱惑十足的花瓶一样，引人注目欣赏。

对于北京现代来讲，这样做的目的十分明显，那就是“将”消费者的军，换言之也可称之为“自杀式炸弹袭击”，用劲爆的价格来换取市场的松动，以此来缓解紧张的销售状态，招数一如当初韩国零售巨头乐天采取的大降价举措。

只不过，站在消费者的角度来看，就影响整体驾乘舒适度的几处配置来讲，全新瑞纳的确是个“大忽悠”。

比如说早已不属于21世纪汽车的盘式后制动器，居然出现在了全新瑞纳身上；比如说全系不配备ESP车身稳定系统以及最要求标配的胎压监测系统，更是几乎全系仅提供主副驾驶两个安全气囊；比如说各项智能科技寒酸到不能提及，更不用说提升用户使用体验的舒适性配置了，比如说LED日间行车灯、自动空调、车内空气调节、无钥匙进入/启动等等，这样的全新瑞纳用裸奔来形容毫不为过。

低价非良药，副作用明显

事实上，在寄希望于低价药到病除时，一个让北京现代万万没想到的“副作用”开始显现。那就是，如此低廉的价格，将韩系车唯一能拿得出手的品牌溢价击落的粉碎。

要知道，树立起品牌溢价能力，绝非一朝一夕功夫，而是一个长年累月的过程，当下德系品牌之所以在中国市场吃香的喝辣的，靠的就是当初建立下来的品牌优势，这就是独一无二的竞争优势。

但是，要想降低这种优势，可是分分钟的功夫，正如我们常说的学习如逆水行舟一样，不进则退，车市也是同样的道理。所以说，尽管低廉的价格能够吸引一部分消费者，但是却是一个杀敌一千自损八百的招数。

以国货一哥长安为例，这么些年来，其一直在15万元以下的产品区间生存，更多的时候是依靠5-10万元的面包车、小型SUV以及紧凑型SUV车型充实销量，这都要归结于其前些年主打的性价比策略，在取得成绩的同时，也不可避免的让消费者产生了“长安就是低端车”的印象，而正是基于这个原因，长安于近些年奋起反击，推出CS95高端车型，从主打高性价比策略到向高品质产品转变，同时，从上汽、吉利、长城等中国品牌也能发现这种趋势。

如此一来就十分明显，在大家都强调品牌向上的时候，北京现代反其道而行之，无疑加快了其衰落的步伐。

中国品牌崛起，韩系夹缝生存

书接上文，如此疯狂举动下，北京现代恐陷入被“夹击”的困境，腹背受敌。

首先，在中国市场，以大众、丰田、别克为代表的德系、日系、美系品牌位居合资里的第一阵营，而韩系品牌这么多年也一直是在后边仅仅追赶，虽然有那么一段时间排到过前面，但是整体上还是处于合资里的第三阵营。

既然在品牌方面无法赶超对手，韩系车只能在配置上下功夫了，于是你就看到了朗动上的配置完爆朗逸，K5上的配置胜过帕萨特、凯美瑞。可以说，依靠配置上的优势，韩系车取得了一定的市场份额。然而随着汽车市场竞争的加剧，更多的德系、美系、欧系、日系开始了高配置战术，如此这般，韩系的竞争力在不断削弱。

其次，以江淮、吉利、比亚迪、奇瑞、上汽、广汽、北汽等为代表的中国品牌异军突起。自主品牌在外形设计、核心技术、工艺水平方面的进步，已经在中级车领域达到了合资品牌标准，加上优于合资车型的性价比。这样，在同等的配置条件下，消费者更愿意买价格便宜、配置和性价比更高的自主品牌产品。如此，韩系品牌的销量暴跌也不难理解。

【结语】随着车市竞争的持续激烈，以往依靠性价比来吸引消费者买单的传统手段已经越来越失效，随着中国汽车市场的不断成熟，用户对于品质的关注达到了前所未有的高度，因此，只有在造车水平上下功夫，才能在瞬息万变的市场中占据主动权，您说呢？

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