2月7日，东风汽车有限公司东风启辰汽车公司宣告成立，简称东风启辰。东风汽车有限公司副总裁、党委常委周先鹏任东风启辰汽车公司总经理。这也意味着今后，启辰不再是东风日产旗下的一个事业部，而是与东风日产平级的新公司。

启辰脱日，一时间成为公众关注的焦点，有为启辰的壮举拍手叫好的，也有担心其一蹶不振的，上次这么热闹，还是恒大撕胸事件，只是那时候埃尔克森的胸前还是硕大的东风日产启辰。

合资自主遗珠，七年之痒终到尽头

往事不堪回首，与“太子”东风风神，“庶出”东风风行、东风风光，以及同是混血儿的弟弟东风风度比，启辰很自然的从娘胎中得到了许多共享的技术和“养料”，其定位就是运用日产车型平台，核心技术的三大件底盘、发动机、变速箱，也就是用国产车的价格来卖日产的技术，打错位竞争这副牌。

比如说，小型车R30源于玛驰，紧凑型车R50源于老骐达，紧凑型SUV T70源于逍客。其中，主力车型启辰T70（含启辰T70X）表现不错，2016年批发销售72399辆，同比增长11.3%；终端交车69662辆，同比增长25.4%。整体来看，启辰品牌从2013年连续4年销量破10万辆，2016年更是创下了11.66万辆的好成绩。

相比于其他合资自主品牌，启辰算是发展比较好的，要知道，广汽本田理念、上汽大众天越、东风悦达起亚华骐、北京现代首望、东风本田思铭、一汽丰田朗世等都早早的出身未捷身先死，想必除了广本理念还有人知道名字外，剩下的几个有些同学怕是听都没听过。当然，要是和神一样的上汽通用五菱宝骏比，还欠些火候。

所以说，七年以来，在东风日产这颗大树的庇护下，启辰走过了最初的发展阶段。不过，孩子长大了总要自己出去闯，启辰也到了另起炉灶的时候。

不吃嗟来之食，凤凰涅槃炼狱重生

2016年4月份北京国际车展上启辰推出的全新产品T90，很是吸引眼球，没有日产产品的影子，轿跑SUV风格颇有些马自达CX-4和宝马X6的味道，是启辰近些年来少见的能拿得出手的高颜值车，参考其10.98万-15.48万元的价格，整体来看的确是吸引力十足。

或许，从T90这款车身上，启辰已经释放出来“脱日”独立的信号，毕竟总是吃别人的“剩饭”，捡别人的“破烂”，要想在激烈的市场竞争中崭露头角，终究不是长久的发展之计。

与此同时，启辰作为合资自主品牌长期处于较为尴尬的境地，与日产定位冲突的问题始终难以解决。二者的依附关系也导致受众对于启辰的品牌认知模糊，使其的营销规划长期处于被动地位。

所以说，启辰脱日的直接目的非常明显，就是摆脱日产的影子，寻求自身长久的发展。有业界资深媒体人士认为，启辰的独立将是一种利大于弊的选择。独立后的启辰可以拥有更多的定位与营销规划自主权利，搭建较为合理的产品矩阵，从而有望拉动销量，扩大价格区间。

机遇风险并存，单飞之路长途漫漫

然而，机遇总是伴随着风险，对于启辰来讲，没有日产这个技术背书，今后的日子就又是一番光景了。众所周知，启辰之前有东风日产在广告、市场及渠道上的支持，才能获得良好的发展，一旦单飞后，原来的东风日产品牌红利将逐渐失去，未来发展充满不确定性。

而另一个大的难点就在于产品竞争力的塑造上了，脱离了东风日产光环照耀的启辰，在技术和资金方面都会面临新的挑战。东风启辰在其合资自主品牌阶段，由于外方的主要精力在于合资生产和销售外方品牌的产品，并非合资框架下的自主汽车产品。因此，其自主研发能力较弱，车型老旧，缺乏竞争力。

而从另一个关键的要素——渠道层面来讲，启辰目前仅仅有超过200家的一级销售网络，城市覆盖率为55%，与其他主流车企相比，这个数字是远远不够的，很难满足自身的需求。要知道，在独立之前，除了其自身渠道外，启辰很大一部分是借用了东风日产的销售渠道。而独立之后，无疑又是另一翻场景了，高额的渠道建设成本又是摆在启辰面前的一个难题。

【结语】不过，针对可能预见的种种问题，启辰也表示了充足的信心。据悉，在2017年，启辰将在产品研发领域投入大量资金，拓展产品线，并在未来五年密集推出8款新车，以完善其产品矩阵。总而言之，路漫漫其修远兮，启辰未来的发展道路如何，还需时日观察。

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