在早已步入“内卷”的中国车市，自主品牌的产品力冗余早已是一件见怪不怪的事情。

造型方面，具有科技感的外观设计冲击着大众的感官，例如兴起于新势力纯电产品上的隐藏式门把手，如今在燃油市场随处可见；配置方面，12.8英寸中控大屏、可开启全景天窗，甚至是L2级驾驶辅助系统等配置逐步下探至12万级车型，夸张一点说，捂住车标的20万级国产车，完全能带来媲美豪华车的配置体验。不过，在动力层面，自主品牌想要做到“冗余”并不容易，其中有技术、成本原因，更重要的是，车企愿不愿意主动打破僵局。

 

正如冬奥会中的“短道速滑”比赛一样，后方选手若不想一直被压制，便需要打破既有节奏、创造超越时机。同样，早已凭借“蓝鲸动力”逐步赶超的长安汽车，也在“扛鼎之作”的第二代CS75PLUS的动力层面，下了一番大功夫。全系标配8AT的做法，令其再度成为车市瞩目的焦点。

按照计划，第二代CS75PLUS将于2月28日正式上市，而上市之前，汽车情报新媒体有幸参与到抢先体验。1.5T+8AT的动力表现如何？第二代CS75PLUS相较现款又有哪些改变？这次试驾感受也许能给大家一些参考。

锦上添花，动力全面升级

不可否认，在此前很长一段时间中，“1.5T+7DCT”都被视作紧凑SUV市场中的“黄金动力”。当然，并非这套动力系统真就无懈可击，只是在综合考虑生产成本、动力表现及使用经济性后，它成为众多车企的主流选择。

 

不过，当两年半前的CS75PLUS率先为1.5T发动机匹配成本更高、平顺性更优的爱信6AT变速箱后，它便轻松从同级车型中脱颖而出，常年稳居SUV销量榜三甲位置；而当第二代CS75PLUS推出蓝鲸新一代 NE1.5T+爱信8AT的动力组合、向“动力冗余”迈出坚定一步后，无疑更令人欣喜。

 

参数方面，新车依旧提供了1.5T和2.0T两款动力配置，均匹配爱信新一代8AT变速箱。其中，前者的最大马力188Ps、最大扭矩300N·m，综合百公里油耗为6.4L，相较现款，在马力、扭矩均有提升的情况下，油耗还下降了0.1L/100km。后者最大马力233Ps、最大扭矩390N·m，与现款相比，扭矩也增加了30N·m。动力层面的持续升级，展现出第二代CS75PLUS的换代诚意。

 

而在试驾环节中，被视作销售主力的1.5T版本车型自然成为笔者关注的重点。就实际驾乘感受来说，新车的起步响应比较灵敏，尤其是在0-60km/h这段速度内，动力能够迅速且平顺地释放出来；同时，新车的转向手感轻便适中，能够在倒车和地库等低速场景中带来更强的舒适性。另外，在前麦弗逊式+后多连杆悬架组合的加持下，整车在过滤路面颠簸的同时，带来较强的横向支撑力，令运动感和舒适性得到更好平衡。

客观来说，蓝鲸新一代 NE1.5T发动机本身便有着领先同级的参数优势，配合上爱信8AT平顺、稳定的先天优势，以及长安汽车多年来的动力调校经验，能够实现锦上添花的效果。动力层面的卖点，或许仍将成为第二代CS75PLUS的“碾压性”优势之一。

得心应手，配置依旧贴心

在持续“内卷”的行情下，私家车早已不是简单的代步工具，车机系统和驾驶辅助系统的加入，令其更像是一个“智慧座舱”。当然，在软件层面，第二代长安CS75PLUS也展现出了均衡发展的水平，在实际体验中带来了一个又一个的惊喜。

 

坐进车内，标志性的双12.3英寸联屏带来了十足的科技感，清晰的画质与流畅的操作手感，完全能够与移动终端相媲美，在实现导航、播放音乐等功能上，让你摆脱对于手机的依赖。同时，基于梧桐3.0R生态系统打造的车机系统，包含了海量应用，特别是车载微信系统的加入，帮让你在开车时也不错过任何一个重要信息。

而在驾驶辅助系统方面，新车搭载了IACC+全速段智能巡航系统，不仅能实现车道保持、主动刹车/主动安全系统等功能，还能主动识别限速标志，在合法、安全的情况下完成自适应巡航。例如在高速巡航状态下，车辆会在限速降低前主动减速，在通过限速路段后再主动提速，既保证了通行效率，又能避免违章，从而尽可能降低车主长途行车的驾驶强度。

 

除此以外，新车还配备了APA+遥控代客泊车系统，并支持循迹泊车，在狭窄的城区路况中具有许多应用场景；同时还拥有疲劳监测预警，就像身边时刻坐着一位“老司机”，在疲劳驾驶时提醒你及时休息。关于更具个性化的Face ID人脸识别、智能推送儿歌的儿童模式等“黑科技”，因为时间关系并未体验；但时刻带来的小惊喜，无疑将为生活带来诸多便利。

炉火纯青，设计带来惊艳

客观来说，早在现款CS75PLUS上市之初，它便带来了许多具有创新性的设计元素，诸如无边框格栅、富有运动感的红色饰条，甚至还引得不少车型争相效仿。而在第二代CS75PLUS产品上，你能看到更多在设计上的突破。

 

首先就是外观，新车带来了两套前脸造型，一种是以“V形结构”排列的格栅造型，其中镶嵌有黑或金色装饰，显得颇为精致；还有一种是“晶体矩阵格栅”，不规则的单元呈悬浮式排列，将科技感展现得更为淋漓尽致。此外，贯穿式日间行车灯、彰显个性的“S”标志也没有缺席，无论白天还是黑夜，都能令人过目不忘。

 

至于尾部，新车增加了贯穿式尾灯，并保留了高位刹车灯，在提升整车质感之余，夜间行车时更有助于提升行车安全。此外，1.5T和2.0T版本车型分别采用了“双边共双出”和“双边共四出”的排气筒造型，即便车尾没有标明排量，也非常容易区分。

 

而在内饰方面，第二代长安CS75PLUS除了保留熔岩红黑配色之外，还提供了更加彰显档次感的星夜黑灰和冰晶蓝白两种撞色风格，更加贴合年轻人的用车喜好。此外，隐藏式空调出风口、触控式物理按键，都在极简的内饰设计中发挥出实用效果，令人感受到明显的品质升级。

 

更为难得的是，在细节方面，新车在电子挡把下方提供了一定的储物空间，方便放置随身背包或女士高跟鞋；杯架前方还拥有独立卡槽，无论是临时放置路桥卡还是手机，都没有问题。不难发现，第二代CS75PLUS真的是在努力“做得更好”，不断完善的产品力，也将进一步稳固其领先地位。

结语：发自真心地讲，在试驾过第二代CS75PLUS后，笔者很难想象到它有什么理由“卖不好”。参考此前公布的12.79万元－15.49万元预售价看，第二代CS75PLUS在售价区间大体不变的情况下，带来了更为完善的产品表现，而面对这样一款“理想型”产品，又有哪位消费者会拒绝考虑呢？

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