提起合资SUV，相信很多人都会想起本田CR-V。这款诞生于1995年的SUV，自上市以来经久不衰。即便是全球疫情肆意的2020年，CR-V仍取得了令人满意的成绩：根据官方数据显示，2020年CR-V国内累计销量249983辆，连续6个月销量破万。截止至去年12月，CR-V用户突破220万大关，“城市SUV标杆”实至名归。

 

出于环境保护、节约能源等方面的考虑，新能源产业已成为全球发展趋势。在此背景下，本田再次发力，率先研究出世界先端的插电混动系统—SPORT HYBRID e+。在全新动力组合的加持下，今年2月，本田CR-V锐·混动e+正式上市。新车的登场，弥补了CR-V在插电混动细分市场的空白，在助推东风本田进入“燃油、混动、插混”2.0新时代的同时，也为国内消费者提供了更多样化的选择。

 

与CR-V燃油版相比，除了可以悬挂绿牌与节能省油外，CR-V锐·混动e+在外观、配置等方面均有不同程度的改变。

熟悉的经典外观，舒适的内饰享受

在延续传统设计理念的同时，CR-V锐·混动e+在细节方面做出了更多的尝试。车头LED日间行车灯较为时尚，R18双色轮毂突显动感。对于消费者来说，包裹镀铬饰条的格栅和车尾“e:PHEV”标志是区分CR-V锐·混动e+与CR-V燃油版的关键所在。

 

走进车内，4694*1861*1679mm的尺寸（比CR-V燃油版长73mm）与2660mm的轴距为CR-V锐·混动e+带来了宽敞的乘驾空间。新增的灰白色皮质座椅可进行多段调整，加厚的头枕符合人体工程学设计。在吸音材料和ANC降噪系统的帮助下，静谧性再次增强。

“能装”是SUV必备的技能，CR-V锐·混动e+自然也不会例外。尽管新车搭载了一块容量16.3kWh的电池，但车内的承载能力却没有因此而缩小—在灵活多变的中央扶手与扁平化电池的共同作用下，CR-V锐·混动e+ 再次印证了本田“空间魔术师”的魅力。

 

值得一提的是，CR-V锐·混动e+睿雅版支持后排加热功能，隐藏的小桌板可以调节音响、天窗等配置，中等价位车型也能拥有高配般的享受。

丰富的实用配置，安全的驾驶体验

方寸之间，大有乾坤。根据官方资料显示，CR-V锐·混动e+7英寸内嵌式中控屏内置了第二代Honda CONNECT智导互联系统，大量本土化的配置更符合国人使用习惯。除了精准导航、语音识别外，信息实时显示、便捷电子支付等功能也没有落下。另外，等离子净化系统与无线充电也可在CR-V锐·混动e+车内发现，智能功能处处体现。

 

为了保障用户的安全，CR-V锐·混动e+将电池、油箱等重要零件安置在碰撞保护区域内。如果遇到路面积水的情况，专用防水盖的设计避免了电池浸水所带来的隐患。当静置充电时，先进的水冷装置减少了因电池过热而发生自燃的风险。

除此之外，CR-V锐·混动e+还配有Honda SENSING安全超感系统，主动巡航、车道保持等科技包含齐全，安全出行不再是口头语。

 

当下车时，车主还可以通过东风Honda_Link手机APP查看汽车状态，密码指纹认证提供信息保护，预约充电功能扫除续航焦虑。

不俗的动力组成，全新的技术优化

作为东风本田在我国上市的首款插电混动车型，CR-V锐·混动e+的SPORT HYBRID e+动力系统自然备受关注。通过本田技术的优化，2.0L i-MMD发动机的压缩比与热效率得到了质的提升，第三代i-MMD电机磁损得到了极大地减少。

 

在正常驾驶时，CR-V锐·混动e+多以电动行驶，85km的纯电动续航与135kW最大功率完全满足日常需求。如果汽车处于馈电状态，动力系统将自动转换为混动模式。在发动机与电机的有效结合下，CR-V锐·混动e+可输出214Ps的巅峰马力，超车加速不在话下，综合油耗也仅4.6L/100km。而当面临恶劣路况时，长按HV键便可进入强制充电模式，此时发动机将为电池输送约60%的最大能量，操作快捷省心。

 

在纯电动模式、混合动力模式、发动机模式的三种驱动组合下，CR-V锐·混动e+将“技术宅”的优势做到了极致，让用户真切地感受到平顺、稳定的高级驾驶体验。

结语：作为日系巨头之一，本田深知新能源汽车的重要性。在3月25日的技术评鉴会上，东风本田明确指出2021年将会是公司全面转型的关键之年。作为东风本田的开年巨作，CR-V锐·混动e+打破自身常规，重新定义东风本田混动汽车概念。在先端技术与舒适体验的完美结合下，CR-V锐·混动e+为国内消费者提供了全新的选择。凭借着220万销量的硬实力，我们有理由相信，CR-V锐·混动e+的未来将会是一片光明。

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