不可否认的是，随着互联网+时代的到来，汽车已经不再是一个简单的交通工具，更应该是万物互联的一员。正是基于这个发展趋势，吉利推出了智能化的三好先生博越，上汽荣威联合阿里推出了互联网SUV RX5。事实证明，依托多年的造车经验，吉利的博越和荣威的RX5都已成为互联网+时代的爆款车型。

对于吉利和荣威来说，属于“前戏”做足了，“真的高潮”就来了的类型。而与之相对应的，则是另一种所谓的“假装高潮”，也就是大家心照不宣的“先上车、后买票”。这其中的代表人物非深陷庞氏骗局舆论漩涡的乐视超级汽车LeSee莫属了。不过，最近在“假装高潮”的路上，乐视又多了一个伙伴，那就是刚刚发布首款电动超跑EP9的蔚来汽车。

先出超跑吸引眼球，再推买菜车赚钞票？

搭载4台高性能电机与4个独立变速箱，马力达到了1360匹，0-200km/加速 7.1秒，极速超过310公里，快充45分钟，续航427公里，并且打破了纽北赛道的电动车圈速纪录……所有的这一切看上去，又是一款让国人肾上腺激素爆发的电动超跑史诗级作品，只是，无限耀眼的背后却总带着那么一丝雾里楼台的朦胧与虚幻。

其实，把蔚来汽车掰开了揉碎了来讲，这台EP9实际上是一辆中国人埋单，采用目前英国最高赛车技术造出来的非量产非road car，个中原因，您懂的。

可为什么蔚来这个汽车行业新人一上来就拿出这么一款“高高在上”的EP9呢？或许，这是在向大洋彼岸的特斯拉致敬吧。

想当年特斯拉的第一款车就是一辆叫做Roadster的纯电动跑车，只不过，特斯拉并不指望它带来多么大的销量，充其量就是通过生产Roadster，建立自己的团队和品牌形象，当然了，这货最大的作用还是吸引公众的眼球，为公众能买得起的Model S打基础。

所以，在这里你就不难理解，为啥蔚来汽车花了两年时间造了6辆EP9，应该是模仿特斯拉“先出超跑吸引眼球，再推买菜车赚钞票”的套路，先做高大上的精品，然后向低端市场渗透。

只是，人家Roadster当年再怎么装X毕竟已经量产了，消费者可以用真金白银在市场上买到，而蔚来的这6台EP9却是为其核心成员打造，不对外销售，难道是让李斌、李想、刘强东、雷军这些互联网大佬忍受不了北京的雾霾后，开着去香山的大别墅溜几圈吗？

量产归期未有期，股东烧钱何时休？

汽车档案想告诉大家的是，任何脱离汽车行业特点而随意判断未来的车企都是镜中花、水中月。众所周知，汽车是典型的规模经济行业，在销量没有达到一定数量级的情况下，100%会亏钱，并且这比钱不是小数目，不管国内国外，平民品牌，豪华品牌，通通如此。有消息称，早在2015年9月，蔚来汽车已经完成数亿美元的融资，而近期的新一轮融资也刚刚结束。不过，可以预见的是，随着这个项目的持续推进，这样的融资步数会持续下去，钱嘛，还是要烧下去的。

以蔚来效仿的特斯拉为例，即使现在已经有了Model S、Model X和Model 3,也不可避免亏损的尴尬处境，股东们一直在烧钱支撑，而对于蔚来来讲，如果一直拿不出让股东兴奋的产品，谁都不敢保证这些资本家的耐心，毕竟在这么浮躁的商业社会下，如果长期看不到红利，那最后的结果或许只有分道扬镳。人性就是这样的，无论资本还是看客，他们需要不断看到你的作为。

而在EP9的发布会上，蔚来明确首辆量产车将在明年（2017）上市。而李斌对量产车型却讳莫如深，只表示蔚来汽车会投入大量精力财力投入到用户服务上，改善用户体验。除了模块化电池组+快充模式，外界还无从知晓其他细节。

跨界造车面临的诸多障碍，如何跨越？

互联网企业造车，总给人一种门外汉的错觉。其实这也难怪，毕竟与IT行业相比，汽车行业对零件和整车的质量管控要求明显要高。要知道，手机或者其他电子产品一旦坏了或者不能用了，对于消费者来讲无非是再买一个的问题（Ps：三星的note7除外），而汽车却是跑在路上的，一旦坏了可能要死人的。

所以说，对于互联网车企来讲，如何在短时期能建立起一套稳健的质量管控体系，以及零部件供应商体系，对于其来说是非常大的考验，在某种程度上，它的难度要远远大于造一辆概念车。

更可况，在涉及到销售和售后的层面，一个车企不可能依靠小批量的生产存活，必须有自己的销售渠道，网络也好，4S店经销商也罢，和上文说到的质量、供应商管控体系一样，是一个庞大的工程。更何况，与传统车企相比，互联网造车都是一些高端的电动车，对于一些零部件的质量、售后等要求的更高、更严格，这也意味着其在销售和售后所下的功夫要比传统车企更大，但是这些在蔚来身上还都没看到。

【结语】对于互联网企业造车，我们绝对没有持一棒子打死的态度。相反，站在支持民族品牌汽车工业的立场上，中国企业能有这样的勇气和信心，并且造的出这么流弊的车值得我们喝彩。

但是，从消费者的角度来讲，一个能在现实生活中触摸到的互联网汽车要远远比遥不可及的未来汽车更实际。正所谓罗马不是一天建成的，造车更不是随随便便的一件事，俗语说得好，万丈高楼平地起，对于互联网车企来讲，还是要少一些套路，多一些真诚。