在凌晨的昆明京东亚洲一号仓的月台上，李师傅正在核对当天的配送清单。他的江淮新能源轻卡EV5已经装满了家电货物，仪表盘显示的剩余续航足够完成昆明到嵩明的三趟运输任务。这位有着多年驾龄的老司机，如今管理着9辆新能源货车的运输车队，而这一切的改变，都源于四年前那个关键的决定。

2010年，李师傅用家里积蓄购买了第一辆燃油小卡，开始了运输生涯。此后的十年间，他开过长途货车，也跑过网约车，但不断上涨的油价和低迷的运价让他的收入始终徘徊不前。"最困难的时候，加满一箱油的钱相当于半天白干。"燃油车高昂的运营成本，让他的运输事业陷入困境。

转机发生在开滴滴时。“开电车跑滴滴，每公里成本不到一毛钱！”这个发现让他萌生了将新能源车引入货运行业的想法。当时市场上对电动货车普遍持怀疑态度，但他还是果断购入了一辆江淮新能源轻卡EV5，成为昆明首批使用纯电轻卡的货运司机。

事实证明，这个决定彻底改变了他的经营状况。在昆明货运市场，当其他司机因为低运价拒绝接单时，李师傅的江淮新能源轻卡EV5始终保持运营。这款车型每公里成本比燃油车节省0.7元，按照日均200公里计算，每月就能省下数千元油费。更让他惊喜的是，使用四年来，除了常规的刹车片更换，几乎没有产生其他维修费用，累计节省保养支出超过3万元。

在运营效率方面，江淮新能源轻卡EV5充满电可行驶近300公里，完全能满足昆明周边的城配需求。即使是楚雄等较远地区，也只需在往返途中各充一次电。车辆的动力性能也超出预期，起步加速快，在城区道路行驶时优势明显。

随着业务量不断增加，李师傅的车队规模扩大到9辆。但新的挑战也随之而来——跨城订单增多，现有车型的续航开始显得捉襟见肘。最近推出的江淮新能源轻卡ES9引起了他的注意。这款车搭载宁德时代140度电池，续航里程超过420公里，双枪快充功能可以在18分钟内完成20%-80%的电量补充。"以前不敢接的普洱方向订单，现在完全可以当日往返。"李师傅说。

从孤军奋战到组建车队，从燃油车到新能源车，李师傅的转型之路印证了货运行业电动化的发展趋势。四年前那辆江淮新能源轻卡EV5不仅改变了他的经营状况，更为他打开了更大的发展空间。如今，他正计划用江淮新能源轻卡ES9进一步拓展业务版图，在新能源货运的赛道上继续前行。

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